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电力机车主电路及控制 第1次作业 二、主观题(共8道小题) 4.?电力机车的基本特性有（速度特性?）、（牵引力特性?）、（牵引特性?） 5.?电力机车的基本特性有那些?并对其定义进行说明 答：? ①速度特性： 机车运行时速度与牵引电机电流的关系曲线。 ②牵引力特性：机车牵引力是所有轮周力的总和，机车牵引力特是牵引力与与电枢电流的关系曲线。 ③牵引特性：机车牵引力与速度关系曲线。 6.?分析不控整流中抽整流和不控桥式整流机车的工作原理，并画出整流器输出电压波形. 答： ?1)中抽整流 原理: 正半周时,VD1受正向电压导通,VD2受反压截止, 负半周时,VD2受正向电压导通,VD1受反压截止, ? 2)桥式不控整流 ? 正半周时,VD1和VD4受正向电压导通,VD2和VD3受反压截止则输出电压: ? 负半周时,VD2和VD3受正向电压导通,VD1和VD4受反压截止则输出电压: 7.?简述交直型机车的特点。 答：? 交直型电力机车有如下特点： ①牵引变电所采用交流供电，由车上设备转换降压后转换为交流，可以提高输电电压，减小牵引电网导线截面积，简化牵引变电所结构，提高了供电电效率； ②车内有变压器降压，可以选用有利电压，降低牵引电机的重量和造价比，提高可靠性； ③电机采用串励或复励电机，并采用相控整流电路，使其有良好的起动性能和调速性能，省去了启动电阻，降低了损耗。 8.?什么是整流器的外特性，说明为什么随电流增加电压要下降？ 答：? 整流器的输出电压与电流的关系，即 整流器的外特性是一条随电流增加电压下降的曲线，压降产生有原因有： ①整流回路电阻压降 ②整流回路电抗引起压降 ③整流换相重迭引起压降 ④整流元件的导通压降 9.?交直机车磁场分路电阻和平波电抗器有何作用? 答：? ①磁场分路电阻作用：减小流激磁电感的电流脉冲，减小力矩脉动，有利安全换向。 ②平波电抗器作用：减小电枢电流的脉动，改善换相性能? 10.?画出交直交机车的主电路结构，并说明各环节的功能. 答： ? 牵引变压器：将25kV电网电压降压隔离后供PWM整流器。牵引变压器的不漏抗很大（20%-50%），用以限制短路电流和PWM整流器的贮能。 PWM整流器：实现牵引和再生能功率因数为1，同时可保持中间直流电压恒定。 中间直流环节：滤除PWM整流器和逆变器产生的谐波，贮能，实现PWM整流器和逆变器的解藕。 牵引逆变器：牵引时将直流变为交流驱动牵引电机，再生制动时将电机的交流电能变为直流。 牵引电机：牵引时将电能转化为机械能产生牵引力，制动时将机械能变为电能产生制动力。 11.?交直交机车采用交流异步电机牵引，说明其与直流电机牵引的交直机车相比有何优点？ 答：? 1.采用异步电机牵引，电机功率密度大，简单可靠，维护量少 2.异步电机有很陡的转矩特性，有很好的防空转性能，粘着利用好； 3.牵引和制动时无需要主电路转换，简化了生电路结构。 因此，目前高速动车组和大功率电力机车都采用交流传动。此外地铁、轻轨和内燃机车也采用交流异步电机驱动。 电力机车主电路及控制 第2次作业 二、主观题(共24道小题) 6.?采用整流器的交直机车调速的方法有( 调压调速?)、( 弱磁调速?)两种方式 7.?要改变电机励磁绕组电流实现磁场削弱调速主要有(?电阻分路法?)、(?晶闸管分路法)两种方法。 8.??机车牵引时受到的主要安全限制有（?机车速度限制?）、（机车安全换相限制 ）、（最大电流限制 ）、（ 粘着条件限制 ）。 9.?提高相控整流机车功率因数的方法主要有（采用多段桥）和（加装功率因数补偿器）两种。 10.?交直机车采用降压起动方式，起动时有（：最大启动电流 ）限制和（粘着）限制。 11.?交直机车控制方法主要有（恒压控制 ）、（恒流控制）、（恒速控制）、（特性控制）。 12.?电力机车调速的基本要求有那些？ 答：? 调速的基本要求： ①宽的调速范围 ②冲击力小，牵引力变化连续 ③调速经济 ④运行可靠，操作简单 13.?采用整流器的交直机车调速的方法有那两种方式？其采用的先后次序是什么?为何要按这一次序? 答：? 先调压,后弱磁。额定电压之下采用调压调速，达到额定电压之后，电流还没达到额定电流时，采用弱磁调速。 电机和力矩公式为: ?????????????????????????????????????????? ? 可知如何先弱磁,要得到同样的牵引