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国外汽车产业集群发展探究摘要国外汽车产业集群发展的实践证明，产业集群是提高汽车产业园区综合竞争力的有效途径，被不少专家认定为区域经济发展的新亮点。因此，通过借鉴国外汽车产业发展历史经验，研究国外汽车产业集群发展模式，有利于发现汽车产业集团建立和运行的规律。也有利于中国汽车产业集群发展借鉴先进的经验。 关键词集群区域经济模式比较优势 一、国外汽车产业结构发展现状 国际汽车巨头也都大多表现出明显的地域集中的产业集群特征，从而形成了世界十大汽车城。例如：美国的底特律汽车产业集群、日本东京的汽车产业集群和丰田汽车城、德国的斯图加特汽车产业集群和沃尔夫斯堡汽车产业集群、吕塞尔海姆汽车产业集群、意大利的都灵汽车产业集群、法国的巴黎汽车产业集群、比扬古汽车产业集群、英国的伯明翰汽车产业集群。 （一）国际汽车整车生产市场情况 截止到2006年12月，全球汽车产量最为权威的数据是根据国际汽车工业会（OICA）2004年的统计数据，2004年全球汽车产量达到6395万辆，比2003年同期增长5.4%，世界汽车生产大国的格局是由美、日和德国三国主导，三国合计的产量达到4612.71万辆，比上年增长了0.5%。2004年各主要汽车制造大国产量数据如下：日本全球产量1961.35万辆，占据全球总产量比例30.67%，日本首次超越美国成为最大的汽车生产国；美国全球产量1556.54万辆，占据全球总产量比例24.34%，但是，美国本土产量仍然以1273.88位居首位；中国全球产量507.13万辆，占据全球总产量比例7.93%。另外，根据（OICA）预测：2006年中国的汽车产量将超越德国，成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产国。 （二）国际汽车销售市场情况 2004年，汽车销售市场总体形式是生产量大于销售量。美国以1224.40万辆的汽车销售量位居第一位，轿车销售量位居第二；日本轿车以销售量861.87轿车销售量位居第一位，中国以444.57万辆汽车销售量和位居第四位。全球汽车厂商销量排名中，丰田、福特和大众占据了前三位。美国和欧洲整车市场最大，日韩未来目标市场在海外，中国整车消费市场潜力巨大，中东、东南亚、非洲还缺乏数据支持，但这些地区汽车工业相对落后，是整车出口的重点地区。 （三）国际零部件产业市场情况 2003年，全球汽车零部件市场总额累计11000亿美元，其中包括OEM原装配套市场和售后维修市场在内。首先，OEM汽车零部件市场规模约为7500亿美元，占全球汽车零部件市场总额68.19%；如果按照洲际比较看来，各地区构成比大致为：欧洲为31%，亚洲与大洋洲为34%，北美为31%，中南美为2.6%，中东与非洲为1.4%。北美和欧洲仍然是汽车零部件OEM制造商的聚集地，亚洲和大洋洲OEM后来居上，中南美、中东和非洲OEM还处于落后地位。 总体来看，零部件出口市场是全球性的，美国、欧洲、日本OEM零部件市场最大，全球零部件业产值已经成为国际汽车经济增长的重要的一极，中东、东南亚、非洲虽缺乏数据支持，但这些地区汽车工业相对落后，是出口的重点地区。 二、汽车工业强国集群发展特点 世界汽车市场是由世界汽车工业强国主导，它们的集群模式各不相同，但是都具有汽车工业强国的大特点：第一，国际竞争规模的经济竞争力，第二，抗国际经济风险的能力，第三，核心技术的自主性，未来世界汽车产业发展的主流模式是多品种、小批量、低成本”的精益生产方式。 （一）美国汽车工业基于大量生产的产业集群 目前，底特律汽车产业集群仍然是“世界汽车之都”，美国汽车产量的１/４是在底特律汽车集群内生产的。作为美国的第五大城市，全市 440万人中约有 90％的人就业于汽车产业。自1903年起，美国已有几百家大大小小的汽车厂，其中绝大多数集中在底特律，其中通用汽车公司、福特汽车公司、克莱斯勒公司等国际知名品牌，以底特律为中心的密歇根汽车产业集群作为全球第一个汽车产业集群完全形成并保持着强大的竞争优势，使得美国汽车工业保持领先。 （二）日本汽车工业基于精益生产的产业集群 日本汽车工业能够在很短时间内获得迅猛发展、形成具有国际公认的强大竞争优势，其奥秘在于丰田汽车公司的精益生产方式（Lean Production），并在此基础之上实施了集群化发展。2001年丰田公司的汽车总产量为513.5万辆，其中，国内产量总计为335.4万辆，90%的产量都由集中在丰田市及周边地区生产。丰田汽车公司和其下承包企业在地域上也存在紧密的联系，丰田汽车产业都集中在丰田城，丰田城拥有分属于144家公司的160个工厂，其中86家公司的104个工厂是生产汽车及汽车零部件的。丰田模式之所以能够取得巨大的成功，具体来看有以下三方面：第一，核心