地铁低压配电系统设计中几点注意问题.docVIP

地铁低压配电系统设计中几点注意问题【摘要】地铁低压配电系统是地铁供电网络中全方位的服务功能，承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，保证所有动力照明设备配电的安全、可靠、有效、经济。本文具体对地铁低压配电系统设计中的几点注意问题进行了分析。 【关键词】地铁低压配电 地铁低压配电系统承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，而且由于地铁系统中各种服务性设备系统专业较多，接口也相对较复杂，设计者在设计过程中除了要了解相关专业及其设备的运行工况，并且要在设计过程中密切配合，这些是是低压配电系统能更好完成设计的重要条件。本文针对地铁低压配电系统设计中需要注意的几点问题进行了分析。 一、区间主排水泵、雨水泵、射流风机的配电 地铁两车站间的区间长度一般为1km 左右，其间的220/380V配电设备比较分散且容量不大，一般来讲均由设在区间两端的车站变电所提供电源。两端车站变电所在区间部分的供电的分界点在区间中点里程。对低压配电系统来讲，区间部分的配电设备配电半径长达500m，属于长距离低压配电。低压配电要考虑到线路压损、保护灵敏性校验等方面的因素，综合考虑制定合理的配电系统。区间低压配电系统由于配电距离长，因此造价较高，制定合理的配电系统对低压配电系统专业设计者来讲是应着重思考的地方。下面对区间主排水泵、雨水泵及射流风机的配电设计做分析，并提出注意事宜。 地铁区间主排水泵、雨水泵及射流风机设备有如下的特点：负荷容量不大（单台容量一般不超过22kW）；一般设置几台风机或水泵，并根据现场的实际情况确定单台或多台运行；均为一级负荷；为电动机负载。 对电动机负荷来讲，一般起动电流为额定电流的7 倍左右，起动尖峰电流一般为起动电流的2 倍左右（即起动尖峰电流为额定电流的14倍），因此给电动机负荷配电的上级断路器的瞬时脱扣器的整定电流应为起动电流的2~2.5 倍。 地铁区间配电是属于长距离配电，虽然考虑到压降控制在5%之内，选取了电缆截面，但是给电动机负荷配电的上级断路器瞬时脱扣器整定值很大（额定电流14倍以上），在发生单相接地短路时，靠开关过流保护兼作接地保护的校验很难通过，势必在断路器上加必要的辅助附件，才能在单相接地短路时上级断路器可靠的跳闸。但是加设附件会造成成本的提高，配电系统的可靠性降低，在低压配电系统中不优先考虑。 我们注意到上述设备均为成组多台的电动机设备，且没有工况要求必须同时起动运行，因此尖峰电流也不是将所有运行的负荷的额定电流相加之和的14倍。如N 台分别先后起动的电动机负荷起动尖峰电流计算如下（尖峰电流按2 倍起动电流考虑）： 式中，Imax 为一组电动负荷起动的尖峰电流，单位A ； P 为单台电动机负荷容量，单位kW；cosφ 为功率因数。 因此给上述N台电动机设备配电的上级断路器的瞬动保护整定值 Id≥1.2Imax 即可，1.2为误差系数。 给N 台电动机负荷配电的上级断路器的瞬动保护整定值与正常运行是电流的比值： 可以看出一组多台运行的电动机设备，设备数量越多，给这组电动机设备配电的短路器瞬时脱扣整定值就越接近正常的运行的额定电流。比如 2 台电动机分别起动时，上级断路器瞬时脱扣器仅需整定为9 倍的额定计算电流，3 台电动机分别不同时起动时，上级断路器瞬时脱扣器仅需整定为 6.4 倍的额定计算电流，如果同时起动那么瞬时脱扣电流需整定为16.8 倍额定计算电流。因此不同时起动电动机的运行工况对采用过流保护来兼作接地保护时的灵敏性校验是有利的。如果分别不同时起动的工况，利用过流保护兼作接地故障保护灵敏性校验仍不满足，才考虑加设其他附件等措施。综上所述要求成组运行的电动机不同时起动避免了在开关上加其他附件的概率，节省了投资，此外加上附件也降低了配电系统的可靠性。 地铁区间的主排水泵、雨水泵运行工况是根据现场水位情况来确定起动单台水泵还是多台水泵，由于水位的上升不会突变，因此肯定不会同时起动水泵电动机。对于射流风机，正常情况是由BAS（环境与设备监控系统）专业来控制的，如果不提醒BAS专业，那么 BAS 专业为了方便简捷，可能同时向各台风机发出起动命令，那么配电专业需按照所有电动机同时起动来计算电动机起动尖峰电流（14倍额定电流），相应的给射流风机配电的断路器过流保护的整定值增大，单相接地短路时，利用过流保护兼作接地故障保护的校验很难通过，需增加必要的措施才能保证发生单相短路时上级断路器跳闸。但是这样增加了造价，降低了配电系统得可靠性。 二、自带双电源装置的配电系统，上级断路器设漏电保护时需慎用 地铁部分配电设备需独立成系统的配电，比如地铁区间的人防电源，区间人防电源通常为一级负荷，通