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地铁消防安全疏散策略探析摘要：地铁作为现都市生活中的主要交通工具，由于它低碳、节能、快速，所以受到大家的喜爱。乘坐的人多了，一旦发生火灾等突发事故，相应的就会造成严重的人员伤亡和财产损失。因此，有效安全的疏散策略是至关重要的。那么，如何做到安全疏散，是值得探究探讨的问题 关键词：疏散模型；安全疏散；技术设施 Abstract: As the city life in the main traffic tools, due to its low carbon, energy saving, fast, so loved by all. In many people, fire and other emergency, the corresponding will cause serious casualties and property loss. Therefore, effective and safe evacuation strategy is crucial. So, how to do safety evacuation, is worthy of discussion Key words: Evacuation model; safety evacuation; technical facilities 中图分类号：U229文献标识码：A 文章编号： 在地铁这种建筑物中，由于是公众聚集场所，所以在地铁站台、站厅处都安装有火灾探测器，因此，人员对火灾的感知会比较迅速。在安全疏散过程中会有很多影响因素，像地铁车站的形式、疏散人数的多少、疏散路径、火灾严重与否、还有疏散有效可用的时间等等，这些都是需要考虑的。 1 地铁消防疏散模型 消防安全疏散的影响因素那么多，为了能全面的分析研究，各国科研人员都不懈的努力着。经过多次的研究与实验，各国均在该领域的研究中取得了一定的成果和进展，就像英国的CRISP,EXODUS（基于行为准则的模型），STEPS，SIMULEX（复杂行为模型）；加拿大的FIERA syatem和日本的EVACS等等。这些研究成果各具特色，而且都很适用于各自的领域。 近些年来，由于地铁火灾的频繁和带来的严重的人员财产伤害，我国对消防安全逐渐重视起来，由于我国对安全疏散的研究起步较晚，所以大都还停留在定性分析阶段。 在中国，香港城市大学与武汉大学合作，也制定了一些相应的疏散模拟。他们主要是利用计算机虚拟现实的技术收集人员在火灾中行为，将其量化成数据，然后根据这些数据建立了局部网络和个体描述的疏散模型，这些模型一经建立就在实际中应用了，并且得到了良好的收效。 2 保证人员安全疏散的条件 2.1火灾危险的条件 通常根据以下情况确定： （1）当烟气层的界面高度高于人眼高度时，如果上部烟气层的热辐射强度能对人体产生危害，那么在这种情况下就认为是达到危险状态了。 （2）当烟气层的界面高度低于人眼高度时，对人的危害主要是直接烧伤，这时也达到危险状态了。 （3）当烟气层的界面高度低于人眼高度时，如果二氧化碳的浓度达到0.25%就可以对人构成中毒危害，所以那时可以根据有害燃烧产物的临界浓度判断是否达到危险的状态。 当发生火灾时，无论哪个临界条件先达到都应该采取相应的安全措施。 2.2疏散时间的全面描述 根据我国《地铁设计规范》的内容，那里给出了详细的疏散时间计算公式，它是研究人员通过大量数值模拟和实验观测总结出来的，它全面分析地铁乘客从起火列车内到全部撤离站台所表现出的特征，主要包括以下时间序列： （1）人员的反应时间（预动作时间tpro）1min; （2）到达楼扶梯的时间：t1=L/v，其中L指的是站台内人员距离扶梯入口最远的距离，v为人员走动的平均水平运动速度。 （3）通过楼扶梯的时间：t2=(Qt+Qw)/A，其中Qt为列车内人员的总人数，Qw为站台候车乘客及工作人员总人数，A为楼扶梯通过几人的能力。 （4）在楼扶梯上滞留的时间：t3=Ls/vs，其中Ls是楼扶梯有效长度，vs是人员在楼扶梯上平均速度。 （5）通过非均匀性偏差所需的时间：t4=Lp/v，其中Lp为某一通道人员可发现的另外一个通道距离该通道的有效距离。疏散时，肯定会出现有的通道人较多，有的通道人较少的现象。这样会导致疏散的时间增加。根据一些相关理论，两个疏散通道之间的非均匀聚集导致的最大偏差时间可以由Lp/v来确定。 由以上分析可知，人员从起火列车安全撤离到站台的总疏散时间包括以上5个时间：t=tpro+t1+t2+t3+t4，疏散的时间用时越短，最后所造成的伤害损失也就越少。 2.3安全疏散设置 禁