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学兔兔 Production Techniques生产技术 汽车差壳铸件的铸造工艺探讨 杭家友，谢 波 (四川I绵阳好圣汽车零部件制造有限公司，四川绵阳 621000) 摘要：汽车重要的零部件之一差速器壳铸件的壁厚差异大，导致差壳铸件局部极容易出现缩松、缩孔类 铸造缺陷。本文通过对模数、补缩通道的运用，在实际生产过程中有效、快速地解决了铸件的缩松、缩孔问题。 关键词：潮模砂；模数；补缩通道 中图分类号：TG2 55 ．9；文献标识码：A；文章编号：1 006—9658(20l4)01—0009—04 D0 I：l 0．3969／J．1 S S n．1 006—9658．2014．01．003 1 目的 差壳铸件是汽车零部件中很重要的一个铸件， 差壳质量的好坏直接关系到汽车运行的安全问题。 所以，对差壳铸件的质量要求很高，尤其是内部质 量，铸件需用X—Ray检测，关键部位其缩松等级按I 级验收，其余部位按II级验收。但是，差壳铸件结构 特殊、厚薄差异大，导致铸件很容易出现缩松、缩孔 缺陷。 本文从生产实际出发，以一种实际生产的差壳 图1 缩松(较大的缩孔) 产品为例，介绍了解决差壳的缩松、缩孔缺陷的过 程，重点是对差壳铸件结构、差壳原工艺的分析，以 及对新工艺方案的分析、计算，并且按新工艺方案 进行了生产验证。我公司采用的是潮模砂、水平造 型线生产方式。 2 差壳产品的缺陷介绍 差壳产品的缺陷如图1示。 在铸件图示F、日区域出现缩松、缩孔缺陷，尤 其是在 区域，缩孑L面积很大。缩松(缩孔)是该类 铸件的最主要的缺陷。 2．1差壳铸件的结构分析、计算 (1)模数计算，如图2所示，将铸件划分成很多 图2 铸件模数区域划分 区域，分别计算各区域的模数，各区域的模数如表1 所示。 表1 铸件各区域的模数 cm (2)铸件模数与补缩通道模数的关系 区域 A 曰 C CC D E EE F FF G H ， 模数 0．5 0．63 0．5 0．45 0．5 0．48 0．45 O．96 0．9 0．75 O．7 0．55 收稿Et期：2013—09—29 铸件需要补缩，冒口或浇道中的铁液必须流经 稿件编号：1309—340 作者简介：杭家友(1982一)，男，铸造工程师，主要从事砂型铸造铸 一 定的“通道”将铁液补缩到铸件收缩的部位，此“通 铁工艺的研究及生产实践应用 道”就是补缩通道，该“通道”的模数就是补缩通道模 中国铸造装备与技术 1／2014 oIFM T 9 学兔兔 生产技术Production Techniques 数。 2．2 原工艺分析、计算 当实际的补缩通 (1)原工艺介绍 道模数小于铸件所需 如图4所示，铸件原铸造工艺设计了两个冒口 要的补缩通道模数 、 ，