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大断面连拱隧道三台阶法施工技术探究摘要：本文作者根据实际工程项目对隧道三台阶法施工技术进行研究分析，望给同类工程做以借鉴！ 关键词：隧道，施工方法，监测 Abstract: the author according to actual engineering projects on the tunnel construction technology of three steps of research and analysis, looking to the same kind engineering do with the reference! Keywords: tunnel, construction method, monitoring 中图分类号：U455文献标识码：A文章编号： 1.前言 随着国民经济的发展和交通量的日益增长,六车道公路连拱隧道的修建已越来越多，许多学者对四车道连拱隧道的受力情况、防水问题及开挖方法等进行了一系列的研究，同时积累了大量的设计和施工经验。而对于三车道大断面连拱隧道的结构形式，由于其受力结构复杂，可供借鉴的施工经验还不多，施工技术尚在探讨和摸索之中。因此，针对大断面连拱隧道的研究现状，对大断面双连拱隧道展开围岩及支护结构受力特征、断面型式与支护参数设计、施工动态力学响应与最佳施工方法等研究，对于指导和优化依托工程的设计与施工具有极其重要的实际意义。 本文根据二广高速公路（G55）怀集至三水段工程项目护坑隧道工程的施工的工程实例，对大断面连拱隧道三台阶法施工方法进行研究，通过施工期间的监控测量分析，对三台阶法施工方法提出了一些注意事项及建议，以指导后续工程施工。 2.工程简介 护坑隧道位于二广高速公路（G55）怀集至三水段31标，起讫桩号为K103+670～K103+845,全长175米。隧道为双向六车道公路连拱隧道，单洞净宽14.55m，净高5.0m，设计行车速度80km/h，中隔墙采用复合式曲墙，最窄处宽1.9m。 2.1地形地貌 护坑隧道穿越丘陵地貌区，山体走向总体呈近北东向，隧道线路经过最大高程约188.4m。山体植被茂密，主要生长竹林、松树和杂草，隧址地面标高130.0～188.4m，最大相对高差58.5m。 2.2工程、水文地质 护坑隧道覆盖层主要为坡积亚粘土，地层主要为白垩系罗定组砾岩及其风化层。表部坡积亚粘土平均厚度为0.83m，强风化砾岩裂隙发育，层厚度不均，最薄为3.60m；弱风化砾岩岩面较粗糙，岩质较硬，裂隙较发育，其厚度不均，最薄处为0.70m，最厚处为14.60m。水文地质条件属简单类型，无区域性断裂构造通过，地下水不发育，主要为裂隙水。 2.3施工方法 采用三台阶法施工（如图1） 图1 3.施工监测 为及时提供施工所需的围岩稳定程度和支护结构的状态，以保证施工安全，提高施工效率，根据现场实际地质条件和施工状态，布置了24个断面，分别为地表沉降监测断面、必测监测断面（拱顶沉降和周边收敛）、I型选测监测断面和II型选测监测断面4种监测形式进行了现场监控量测，主要监控项目、方法及监测频率。 4.监测数据分析 在施工过程中，选取了12个代表断面进行了监控量测及数据分析，具体分析情况见表2。（限于篇幅只保留6个代表） 表2 监控测量数据分析表 桩 号 项目类型 监测 （天） 测点 累计值 (mm) 数据分析 LK103+693 拱顶下沉 125 左侧 7.85 在上台阶开挖时，沉降加速度较大，但量值不大，时间较短，当中台阶开挖时其沉降速率增大，但幅度较小，量值发生最大，当下台阶开挖时，沉降速率和量值增加不明显，说明隧道采用三台阶法开挖，上、中台阶施工步序对隧道的稳定性起着重要作用。当监测68天时，测点已数据稳定。现已施做二衬，量测完毕。 拱顶 10.23 右侧 6.98 周边收敛 117 一线 7.538 二线 7.13 LK103+708 拱顶下沉 123 左侧 12.15 在上台阶开挖时，沉降加速度较大，但量值不大，时间较短，当中台阶开挖时其沉降速率增大，但幅度较小，量值发生最大，当下台阶开挖时，沉降速率和量值增加不明显，说明隧道采用三台阶法开挖，上、中台阶施工步序对隧道的稳定性起着重要作用。当监测72天时，测点已数据稳定。现已施做二衬，量测完毕。 拱顶 12.72 右侧 11.37 周边收敛 一线 12.597 二线 13.354 LK103+723 拱顶下沉 130 左侧 6.55 在上台阶开挖时，沉降加速度较大，但量值不大，时间较短，当中台阶