大藤峡水利枢纽工程航运功能定位及3000吨级船闸建设规模初步探究.docVIP

大藤峡水利枢纽工程航运功能定位及3000吨级船闸建设规模初步探究1.研究背景 2011年2月24日国家发展改革委批复了由中水东北公司和中水珠江设计公司联合编制完成的《大藤峡水利枢纽工程项目建议书》（以下简称《项目建议书》）；并要求在可行性研究阶段统筹兼顾，论证工程的目标任务，科学排定任务顺序，实现综合效益最大化。中咨公司对《项目建议书》的咨询评估报告也要求下阶段应结合航道整治、预测运量、已建工程通航能力等，对船闸建设规模的技术、经济合理可行性做进一步论证。 1.1《项目建议书》关于航运方面的主要结论 （1）对于工程开发任务的排序以防洪、发电、水资源配置为主，结合航运，兼顾灌溉等综合利用，即航运功能的排序较为靠后。 （2）对于航运及综合运输现状和趋势的分析是基于2005年的统计资料和数据，2040年大藤峡过闸货运量预测值为1785万吨（其中下行为1613.5万吨）。 （3）通航建筑物规模按照二级航道、最大过闸船舶（队）为2000t级的II级船闸设计，船闸有效尺度和设计通过能力为：设计一次过闸吨位平均值4857.1t；单向年过闸载重吨位均值2254.4万t；年单向通过能力1664万t（下行）。 1.2《项目建议书》关于航运方面的主要问题 航运结论不适应当前国家和广西区党委、政府的发展战略及社会经济形势发展的要求，也不符合广西内河航运快速发展的现状以及内河航运发展规划、特别是《广西西江黄金水道建设规划》的要求，相应也不符合《船闸总体设计规范》的有关规定，建议对大藤峡水利枢纽的航运功能及通航建设规模进行必要的调整。 2.过闸货运量预测 2.1广西内河航运发展现状 “十一五”期间，广西内河重点加快了西江航运干线、中线红水河通道、南线右江通道，北线柳江黔江通道为主的“一干三通道”建设，不断提高航道通行能力，推进内河港口大型化、深水化和集约化发展，南宁经贵港至梧州达港澳已实现千吨级江海联运，西江航道已成为我国仅次于长江的大能力内河运输通道。2010年底西江黄金水道港口吞吐能力达6000万吨，比2005年增加2736万吨；2010年共完成港口吞吐量6706.76万吨。 2.2广西内河航运发展规划 到2012年，新增内河港口吞吐能力超过7700万吨，总吞吐能力达到1亿吨以上，亿吨西江黄金水道初步形成。 2020年前，形成以西江航运干线（2000～3000吨级）和右江（1000吨级）、红水河（500吨级）、柳黔江（1000～2000吨级）水运通道为主骨架，干支畅通、江海直达，设施较为完善的内河航道网；形成以贵港、梧州、南宁主要港口为核心，百色、来宾、柳州、崇左等地区性港口为重要补充，布局合理、层次分明、功能明确、设施完善的内河港口体系。重点实施的枢纽（包括大藤峡水利枢纽）及船闸工程共10 个，估算投资455亿元。 过闸货运量预测 2.3.1预测主要依据 广西壮族自治区政府颁布实施的《广西西江黄金水道建设规划》、已批复及审查的《贵港港总体规划》、《柳州港总体规划》、《来宾港总体规划》、《河池港总体规划》等。 2.3.2经济腹地 直接经济腹地是广西境内的都柳江、融江、柳江、黔江、红水河流经的区域，包括柳州市、来宾市、河池市。 间接经济腹地有两个区域：一个是贵州省境内的都柳江、南盘江、北盘江、红水河流经的区域；另一个区域是湘桂、黔桂、焦柳铁路沿线及其延伸的腹地。 2.3.3预测方法 根据腹地的社会经济发展现状、发展规划等基础资料，然后采用多种数学模型进行定量计算和定性分析，同时考虑航道及枢纽通航建筑物的制约因素对内河货运量发展水平的影响，完成对广西内河货运量及主要货类的预测；最后通过大藤峡水利枢纽船闸经济腹地内港口货物流向流量分析，最终确定大藤峡水利枢纽的过闸货运量。 2.3.4预测成果 根据腹地国民经济和社会发展规划，综合分析腹地各港口对外物资流通情况，预测2020年、2030年、2040年大藤峡水利枢纽船闸过闸货运量分别为2554万吨（下行1869万吨）、4527万吨（下行3260万吨）、5646万吨（下行4080万吨）。 3.航运功能定位 3.1提升大藤峡水利枢纽航运功能的必要性 （1）是加快内河航运发展、促进国民经济的快速发展的需要。 （2）是提高内河航运的运输支持、促进西江经济带发展的需要。 （3）是发挥内河航运的纽带作用、加强多区域合作的需要。 （4）是建设绿色运输通道、发展低碳经济、坚持可持续发展战略的需要。 （5）是加强水资源综合利用、改善天然河流通航条件的需要。 （6）是打造西江亿吨级黄金水道的需要。 航运功能定位 3.2.1国家层面