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大铲湾码头(一期)竞争策略探究摘要：本文主要通过对大铲湾码头（一期）发展现状及其主要竞争对手蛇口集装箱码头和赤湾集装箱码头的发展现状的分析，探究三港口之间的竞争形式，并结合大铲湾码头（一期）的自身优势，提出提升其竞争力的策略建议。 关键词：大铲湾码头（一期）；发展现状；竞争策略 Abstract: this paper mainly through DaChan bay pier (a period) development present situation and its main rivals shekou container terminals and chiwan container terminals development of the analysis of the current situation, to explore three between port form of competition, and combined with DaChan bay pier (a stage) of their own advantages, to enhance the competitive ability of the proposed strategy advice. Key words: DaChan bay pier (a period); Development present situation; Competition strategy 中图分类号：[U653.5]文献标识码：A 文章编号： 近年来深圳港口物流业一直保持着迅猛的增长势头，集装箱吞吐量连续九年居全球第四。但在迅猛发展的同时，深圳港也面临着港口设计通过能力远远滞后于集装箱运输需求增长的矛盾，大多数港口泊位处于严重的超负荷工作的状态；深圳西部蛇口、赤湾等集装箱码头发展空间不足、布局分散以及规模效应不明显等制约了深圳港口的整体发展趋势。因此，为了打破深圳港吞吐能力严重不足的瓶颈等，深圳港谋求从大港向强港的转变。2002年开始在深圳西部规划建设的大铲湾港区便是实现深圳向强港转变的重要一步。 大铲湾港区建设分四期进行，其中一期工程于2005年正式开始建设，由香港九龙仓集团旗下的现代货箱码头有限公司（占65%股份）和深圳市政府旗下的深圳大铲湾港口投资发展有限公司（占35%股份）共同控股。 一、大铲湾码头（一期）概况 大铲湾码头（一期）位于深圳西部的宝安区，是全新的世界级集装箱码头，是泛珠三角洲各主要生产基地货物的理想集散点。大铲湾码头（一期）总投资约71亿元人民币，码头总面积112公顷，岸线长1830米，纵深600米，前沿水深初期为-15.5米，远期可扩深至-18米。拟修建的5个泊位已于2011年全部通过国家工程竣工验收，设计年吞吐能力250万TEU。 （一）地理位置 大铲湾码头（一期）位于赤湾和蛇口北面，水路南距香港20海里，北至广州40海里，经深圳铜鼓航道或香港暗士敦水道可达国内沿海及世界各地港口；陆路北距深圳宝安国际机场10公里，通过专用疏港通道与107国道、广深高速道等周边路网衔接，并通达东莞、惠州、深圳以及广州等珠三角东部城市。 （二）码头基础设施 大铲湾码头（一期）全部采用双箱吊岸桥，双40ft岸桥可同时起吊2个40ft或4个20ft集装箱，岸桥前伸距67米，可装卸横24排的集装箱船（目前世界最大型船舶的宽度可容纳22排集装箱），岸桥采用35米的超宽轨距，加快了码头堆场集卡的流转速度，大大提高了码头处理最大型集装箱船的装卸效率和竞争力。 码头现有的108台场桥全部采用电动驱动，明显降低了作业过程对港区环境的破坏。其中30台场桥的起升高度可吊起一个集装箱越过六层堆箱（堆六过七），跨距达23.5米（六排集装箱加一个集卡过道），该种场桥的使用可是码头集装箱堆存效率达到深圳各港口的领先水平。 （三）集装箱航线 目前，大铲湾码头（一期）与20余家驳船公司一同运营100多条周班航线，覆盖珠三角近10个主要城市的40多个码头，同时与达飞、马士基、赫伯罗特、商船三井等世界知名班轮公司合作经营五条通达美洲、南美洲、欧洲、亚洲以及非洲地区的国际集装箱航线。这为大铲湾码头（一期）走向国际化奠定了坚实的基础。 由上述分析可以看出，大铲湾码头（一期）享有优越的地理位置优势，码头基础设施技术水平先进，在深圳各港口中处于领先地位，并以香港九龙仓集团和深圳政府的大力支持为依托实现了快速发展。在快速增长的同时，大铲湾码头（一期）也应该对其周围的竞争性港口有充分的了解，以做到“知己知彼，百战不殆”，争强在深圳各港口中的竞争力。 二、大铲湾码头（一期）的主要竞争性