汽车设计概要总结.pdf

汽车设计 第一章 1.乘用车的发动机前置前轮驱动： 优点：①布置紧凑 ②发动机、离合器、变速箱及主减速器等部件连成一体，省掉传动轴 ③降低车内地板高度，增加内部空间，座椅布置方便 ④便于降低整车成本 ⑤前置前驱使前轴轴荷加大，增加了行驶的方向稳定性。 缺点：①在 上坡和泥泞道路行驶 时，由于前轮附着力小，驱动轮易打滑，使汽车易失去操纵稳定性 ②制动时 质心前移，后轮易发生制动抱死引起侧滑 ③由于 布置紧凑 ，发动机舱布置较为拥挤，维修方便性和接近性有所降低 ④高速移动时，易受侧向力影响。 2. 客车的发动机后置后轮驱动： 优点：①发动机与车厢隔离，车厢的 噪声和振动 较小，乘坐舒适性提高 ②轴荷 分配合理 ③发动机维修 方便 ④发动机后置， 两轴之间 区域有较大的行李舱空间 ⑤ 中部区域 可将地板下沉，使通道地板降低，方便乘客上下车 ⑥车身 前部空间 充足，可以布置较为宽敞的乘客门 缺点：①整车的变速 操纵 和动力操纵距离较长，布置较复杂 ②整车的 气、油管 线布置 较长 ③行驶中，不易及时发现 发动机的故障 ④行驶中在车辆后部易形成负压和涡流，不利于 发动机散热 3.轴距选择因素： ①轴距对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径、轴荷分配等都有影响 ②轴距选择必须在合适的范围内，轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长； 上坡或制动时 轴荷转移过大，汽车制动性能和操纵稳定性能变差； 车身 纵向振动角 过大，汽车的平顺性较差；万向传动轴夹角也会增大。 ③轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。对机动性要求高的汽车轴距宜取短些 4. 汽车质量参数： （1）汽车的整备质量 m ：指车上带有全部 装备 （包括随车工具、备胎等） ，加满燃料、水， 但没有装货和载人时 0 的整车质量。 （2 ）汽车的装载质量 m ：指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。 e （3）质量系数 η： 指汽车装载质量与整车整备质量的比值。 m （4 ）汽车的总质量 m ：汽车在装备齐全并按规定载满乘客和货物时的汽车质量。 a （5）轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量 的百分比来表示。影响 轮胎寿命 和汽车使用性能，各个车轮载荷应近似相等， 驱动桥 应有足够大 的载荷， 从动轴 轴荷可适当减小， 转向轴 轴荷不应过小。 5.最小转弯直径 Dmin ：（Dmin 越小，机动性越好） （1）定义：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮 轮辙 中心在支承平面上的轨迹圆的直径。 （2 ）要求：机动车的最小转弯直径不得大于 24m 。当转弯直径为 24m 时，前转向轴和末轴的内轮差（以两内轮轨 迹中心计）不得大于 3.5m 。 （3）影响因素：转向轮最大转角、汽车轴距、轮距 6.转弯通道圆：转向盘专制极限位置时，车辆所有点在车辆支撑平面上的投影均位于圆外的最大内圆和包含车辆所 有点在车辆支撑平面上的投影均位于圆内的最小外圆。转弯通道圆的最大内圆直径越大，最小内圆 直径越小，车辆所需的通道越窄，通过性越好。 7.轮胎负荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值，应与轮胎额定负荷值接近，两者之比为轮胎负荷系数。 此系数应控制在（ 0.85~1.00 ），前轮的负荷系数一般应低于后轮。 第二章 1.膜片弹簧离合器： 优点： （1）膜片弹簧具有较为理想的非线性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变，因而离合器 工作中能保持传递的转矩大致不变；离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力 （2 ）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构