SY-AB-9-2009-单移线（ABS）评价试验方法.doc

编号

SY-AB-9-2009

代替

密级

商密3级

XXX股份有限公司内部技术规范

单移线（ABS）评价试验方法

2009-05-07制定

XXX股份有限公司发布

前言

本规范由汽车工程研究院项目处管理。

本规范由汽车工程研究院行驶性能所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

单移线（ABS）评价试验方法

1范围

本规范规定了XXX股份有限公司测试整车带ABS制动系统转向操控性能评价试验方法。

本规范适用于M1类车的制动性能验证。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》

GB/T13594—2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》

GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》

GB12676—1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》

GB21670—2008《乘用车制动性能要求及试验方法》

3术语

初速度，V0：驾驶员开始促动制动控制装置（制动踏板）时的车速。初速度与规定车速的误差不应超过±2%。

踏板力，PF：驾驶员施加到制动控制装置（制动踏板）上的力。

减速度，D：制动期间车辆产生的纵向减速度。

踏板行程，PT：驾驶员促动制动控制装置（制动踏板）的位移。

制动距离，S：驾驶员开始促动制动控制装置开始至车辆停止行驶所驶过的距离。

充分发出的平均减速度，dm：根据车速从制动初速度的0.8倍到制动初速度的0.1倍期间行驶距离的平均减速度计算，，其中Vb为0.8V0时的车速，Ve为0.1V0时的车速，Sb为从V0到Vb期间行驶的距离，Se从V0到Ve期间行驶的距离。

平均减速度，da：根据车速从制动初速度到车辆停止期间行驶距离的平均减速度计算，。

4测试项目

本规范规定了单移线制动。主要测量以下项目：初速度、制动减速度、制动距离、横摆角速度、侧向加速度、方向盘修正角度。

通过测试数据计算以下项目：充分发出的平均减速度（英文缩写为MFDD，对应符号为dm）、平均减速度。

5试验条件

5.1试验场地要求

5.1.1试验路面应为干燥、平整的混凝土或具有相同附着系数的其他路面，路面上不应

5.1.2在道路纵向任意50m长度上的坡度应小于0.3％

5.2车辆基本数据记录：试验之前对车辆进行检查，确保制动系统为正常使用条件，并按附件1的格式记录车辆的基本数据。

5.3车辆制动系统应经过正常磨合行驶检查，对于更换了新制动摩擦副的车辆，应按照下列方法进行磨合。

5.3.1车辆满载，以从最高车速的80%（小于等于120km/h）作为初速度，以3m/s2的减速度开始制动，当速度降至初速度的50%，释放制动踏板，解除制动，

5.3.2

5.4测试前车辆应以80-100km/h的速度行驶10分钟，并进行数次制动对制动器进行预热，使在制动测试前，在制动摩擦衬片内部或制动盘或制动鼓的制动摩擦面上测得的最热车轴的行车制动器的平均温度应在65-100℃

5.5测试前测试工程师应佩带头盔及防护服。

6试验步骤

6.1测试准备

6.1.1正确连接安装传感器及数据采集系统，在试验车辆

6.1.2试验载荷:半载

6.2测试内容

6.2.1测试路线如下：

图1单移线桩距

6.2.2、以恒定速度通过上图行进路段，逐步提高通过速度，直至获得车辆通过单移线的最高恒定通过速度。该速度作为单移线试验的起始速度。

6.2.3、以不低于6.2.2所获得的恒定速度作为单移线试验的起始速度。在进桩之前促动进行记录，在A点之前脱开档位，待车辆进入A点时进行全力制动，并通过操纵方向盘以促使车辆按照规定线路行进。车辆停止后停止测试，测试初速度、制动减速度、制动距离、横摆角速度、侧向加速度、方向盘修正角度等参数。

6.2.4以每5km/h的递增重复6.2.3，进行制动

7评价标准

以通过的速度为评价标准，速度越高则说明制动时所丧失的对车辆的操控性越低。

附件1

表1试验车辆基础数据记录表

试验汽车型号

***

试验汽车编号

***

制造厂名

***

出厂日期

发动机号

***

VIN代码

行驶里程

***km

轴距

***mm

前/后轮距

***/***mm

总长

***mm

总高

***mm

总宽

***mm

试验地点

***

路面条件

场地坡度

大气温度