SY-BA-16-2010 行人保护大腿冲击试验规范.doc

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编号

BZ037.01-2009

代替

密级

商密3级▲

XXXX股份有限公司内部技术规范

行人保护大腿冲击试验规范

SpecificationofUpperLegimpacttestinPedestrianProtection

2009-10-25制定

XXXX股份有限公司发布

前言

为了考察汽车发生碰撞时，汽车前部结构对行人造成的伤害情况，规范行人保护试验方法，提高保证行人保护大腿试验数据的准确性和权威性，特制定行人保护大腿模块冲击试验规范。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院碰撞安全所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

大腿冲击试验规范

1范围

本规范适用于汽车保险杠下部基准线与地面水平线距离大于500mm的车辆进行大腿模块冲击试验，规范包含了在行人保护方面大腿冲击试验的技术要求和试验方法。

本规范适用于最大设计总质量大于500kg的M1类和最大设计总质量大于500kg但不大于4500kg的M2类以及最大设计总质量大于500kg但不大于4500kg的N类汽车的前部表面。但不包含驾驶员座椅R点与前周中心的横向平面的水平距离小于1000mm的M2类和N类汽车。

2规范性引用文件

行人保护GTR法规《Globaltechnicalregulationonpedestriansafety》

《EuroNCAPpedestrianprotocol4.1》

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1大腿模块（UpperLeg）：按法规要求，用于模拟大腿与前罩板下端或保险杠上端相撞时伤害情况。大腿模块质量10kg-15kg，大腿内部安装2个力传感器(上、下)、3

保险杠下部基准线Lowerbumperreferenceline。

3.2保险杠下部基准线（Lowerbumperreferenceline）：人与保险杠有效接触点的下部界限，当长700mm的直尺平行于车辆的纵向垂面并且从垂直方向向前倾斜25°，围绕车辆前部并保持与地面和保险杠表面相接触时，直尺与保险杠最低接触点所形成的几何轨迹（见图1）。

图

图1保险杠下部基准线示意图

4要求

4.1目的

本规范的制订是为了参考GTR和EuroNCAP行人保护试验方法，规范行人保护大腿冲击的试验过程，保证试验结果的正确性和权威性，为车型行人保护相关造型设计和行人保护性能改进提供数据支撑。

4.2行人保护大腿模块冲击试验方法

4.2.1仪器、设备

4.2.1.1行人保护冲击试验设备

BIA零部件冲击试验台：液压伺服闭环控制冲击试验设备。行人保护大腿冲击试验精度，见表1。

E-NCAP标准—行人保护大腿冲击试验示意（见图2）。

表1行人保护小腿冲击试验精度

Parameter参数

Specification规格

SpeedTolerance:速度误差

Predicted预期误差:

Repeatability重复性:

+/-1%

+/-1%

冲击可调角度（Phi）

＋10°～—70°

重量

10-17kg（包括导向装置）

冲击速度

20-40KPH

ImpactSituation碰撞点偏差

+/-5mminYdire

图2

图2E-NCAP标准—行人保护大腿冲击试验示意图

4.2.1.2

大腿模块由织物层、两层泡沫材料层、测量力矩的钢管、本体结构(钢)四部分组成，质量为10kg,试验

图

图3行人保护大腿模块示意图

4.

II级激光测量系统，有两个发射器和两个接受器构成，精度优于0.2%，显示分辨率为0.1km/h。

4.2.

高速冲击试验拍摄装置，分辨率≥1024*968，最大拍摄速度≥1000fps。

4.2.

所有试验仪器应具有合格证明，并在校准合格期内。

4.2.2试验条件

4.2.2.1行人保护冲击试验环境要求

在试验前应保证大腿模块、车辆、冲击试验设备和数据采集装置至于温度为16℃～24℃

4.2.2.2试验样本

状态完好的整车或与实车状态一致的完整车辆前部结构。

4.2.2.3试验场地

工作场地保持干燥、整洁，样本、设备、工具摆放有序，并应具备满足试验要求的各种条件。

4.2.3试验方法

4.2.3.1试验准备

4.2.3.1.1试验样车质量参数设定：将试验样车按照其设计整备质量进行重量配置，确认轮胎气压为设计状态，测量前后轮轮眉离地高度，并将相关整备质量和距离参数填入《原始数据记录表》（详见附录A）中。在前排驾驶员和乘员座椅位置处各增加75kg质量，其中68kg为乘员重量，7kg为行李重量，测量并记录样车质量参数和轮