摩擦学原理(第10章润滑状态转化).pptVIP

* * 极限剪应力对润滑性能的影响可以归纳如下： (1) 承载力因滑移而减少十分明显。同时，它也随间隙比减小而减小，当间隙比最小时，相对承载力也降至最低； (2) 摩擦系数增加最为明显，摩擦系数甚至可增加一个数量级以上； (3) 流量在大多数间隙比下是增加的，只是间隙比较小时，才略有减少。 (4) 间隙比越小，边界滑移对粘塑性流体润滑性能的影响越大。 图10.47为牛顿流体和达到极限剪应力时的粘塑性流体在直线滑块润滑的压力分布，图10.48是牛顿流体和粘塑性流体的承载力变化。可以看出：牛顿流体与粘塑性流体的压力分布和载荷曲线明显不同。当达到剪切应力极限后，粘塑性流体的压力和承载力远远小于牛顿流体。 图10.47牛顿流体和粘塑性流体压力分布 图10.48牛顿流体和粘塑性流体载荷曲线 随着温度的增加，粘度迅速下降。这大大降低了润滑膜内的剪应力，改变了润滑膜的本构特性。近年来，关于温度效应得出了热流体本构方程。通过研究表明：考虑热效应后，流体的剪应力存在极值，在固液界面产生滑移进而改变流速分布。当剪应力达到极限剪应力后，润滑膜的承载能力开始明显降低，甚至丧失承载能力。 10.4.2 温度效应对润滑失效的影响 (lubrication failure induced by temperature) 根据Reynolds方程得到的润滑膜压力与膜厚的二次方成反比。也就是说，随膜厚的下降，压力迅速增大导致承载力增大。当考虑温度影响时，膜厚除了对承载力的上述影响外，膜厚的下降会增大润滑膜内部的剪应变率，从而导致温度增加。温升会显著降低润滑剂粘度，由于压力与粘度成正比，粘度下降又会导致润滑膜的承载力降低，因此，出现因温度效应而产生的润滑稳定性问题。其关系如下所示： ? 压力 ??（记为?p1） ? 承载力 ? ? 膜厚? ? ? ? 剪应变率 ? ? 温度 ? ? 粘度 ?? ? 压力 ??（记为 ?p2） ? 承载 力 ?? 根据上面的分析，我们提出局部热稳定性与全局热稳定性的概念如下： 局部热稳定与热不稳定： 对润滑区间的任一点，如果随膜厚下降该点的?p1??p2，我们称该点是热稳定的。若?p1=?p2则称该点临界热稳定。若?p1??p2则称该点热不稳定。 全局热稳定与热不稳定： 对整个润滑区间，如果随膜厚下降??p1???p2，我们称全局是热稳定的。若??p1=??p2则称全局临界热稳定。若??p1???p2则称全局热不稳定。 1．温度引起的润滑失效机理 （lubrication failure induced by temperature） 经典润滑理论认为，滑动轴承间隙中的润滑剂可视为不可压牛顿粘性流体。其本构方程为： 当考虑温度对粘度的影响，并利用简化的能量方程和Barus温粘公式，以及考虑到在高剪应变率工况下有 ，可以推出热流体本构方程。其表达形式如下： (10.15) 式中， 。注意系数??与润滑膜的位置有关。 2．热流体本构方程和临界膜厚 (thermal fluid constitutive equation and critical film thickness) 图10.50表示牛顿流体和热流体本构方程中剪应力和剪应变率关系的无量纲曲线。 在图10.50中，标出了以极限剪应力为界限的热稳定区和热不稳定区。利用临界膜厚可以判断润滑膜中任一点的流体处在稳定区还是非稳定区及其在图中的位置。由于膜厚与剪应变率成反比，所以对任何一点处x，当膜厚h大于hc即hhc则该点流体处于热稳定区，且膜厚与临界膜厚的差越大表明稳定性程度越高。反之，当h小于hc即 ，该点的流体处于热不稳定区，且临界膜厚与膜厚的差越大表明稳定性越差。 图10.50 牛顿流体和热流体本构曲线 在不能获得流体动压膜和弹流润滑膜，甚至发生润滑失效的条件下，通过某些含添加剂的润滑油在摩擦副表面生成表面膜也可以降低摩擦和减少磨损，这种润滑状态统属于边界润滑状态。边界润滑的重要性在于它广泛存在于实际机械设备中，即便是正常工况下处于流体润滑的表面也有相当长的时间属于边界润滑状态，这是由于起动、停车、超负载运行，以及制造装配误差等原因所造成的。 10.5 边界润滑 （boundary lubrication） 对滑动轴承在不同的载荷、速度和粘度下的摩擦系数实验，可以得到如图10.52所示的著名的Streibeck曲线，它粗略地表示了润滑状态的转化关系。 图中横坐标为So=粘度??速度u/载荷w；纵坐标是摩擦系数f。图中I区属流体润滑状态，随着So的减小摩擦系数降低。图中II区统称