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工程船强电系统主配电板摘要： 本文主要介绍大洋船厂所建造的GPA254系列船的强电系统主配电板。众所周知，船东在工程船上的特殊要求较多，而在此船上，船东要求安装四台功率为1825KW的主发电机；另外本船是近海工程船，船东要求主配电板的设计还必需满足失效模式及故障分析（FMEA）的要求。本文从主配电板的原理和设计上做一些说明。 关键词：主配电板MSB 应急配电板ESB 0 引言 配电板向船舶上所有的电气设备提供足够的工作能源，以保证船舶的正常航行和船上人员的日常生活用电，是非常重要的一项设备。 主配电板一旦出现故障，将会影响着船舶的安全航行。因此，大中型船舶除要求设置主配电板作为正常航行时的供电外，还需设置应急配电板。 配电板的自动化程度在不断提高，船东对船上人员的安全保护也在不断提高。在大洋船厂建造的GPA254上，船东为了避免部分发电机损坏后，对船舶及船员造成不利影响，船东特意在此船上加装了一台相同功率的主发电机。 此发电机的控制原理在设计阶段就颇费周折，由于本船功率大的用电设备较多，船舶将来的工作环境要求高。船东的当时想法是：当有一台主发电机出现故障时，第四台发电机能随时被起动，尽量不影响其它的设备的使用。而且，此船的配电板设计必需满足FMEA（失效模式和故障分析）的要求。 GPA254为电力推进船，四台主发；三台艉推进器（其中左右两台推进器可360度旋转）；艏部有二台艏侧推。本船上的推进系统，DP系统，监测系统，通讯导航系统等之间联系非常密切．在这种配置下，本船对电站的要求非常的高。 1．主配电板设计要求 1．1．主配电板的组成： 由于全船的功率都从主配电板上的汇排上出去，因此主配电板的单线图设计必需清晰明确符合它的特殊要求。船舶主配电板按其在船舶上所起的作用一般可分为发电机屏、并车屏、负载屏和岸电屏四类。其应用说明如下： 1) 发电机控制屏 每一台发电机一般均应有一个独立控制屏,以便对发电机进行控制、监视和调整。每台发电机的功率为1825KW，每台发电机一个控制屏。另，由于此船在很多方面的自动化程度相当高，在进入DP操作模式后，整条船会为了达到预先设计好的目的和方向，会自动起动、停止各个相关设备，船舶完全可以自由的在海上航行。为了对船的功能有所抑制，所以我们在发电机的起动上没有采用自动起动方式，而用的是手动起动。 2）并车屏 发电机作并联运行时，主配电板一般设有一个并车屏。而本船也是有一个单独的并车屏。 3）负载屏 该屏上装有各种规格的自动空气断路器，经此可供电给较重要的负载，如各种油泵、风机、对外消防泵、克令吊等，还可供电给照明等小型电力系统，有的大型配电板有几个负载屏。 4） 岸电屏 在大型船舶中，因引入岸电容量较大，故开关设备较大，并装有监测仪表、相序指示、逆功保护等环节。而此船的设备较多，没有足够的空间为它单独设一屏，只是设计了一屏的一部分给岸电箱。 本船的推进器是用750V直流推进器推进，所以在集控室里面除了有主配电板，还有艉进器，艏侧推推进器控制屏，可控硅整流器等。 1．2主配电板设计的方案： 此船在对主汇流排进行设计时，开始时曾提出来两种方案： 一．通过软件去控制，当已有三台发电机在运行时，第四台发电机的起动将被抑制，无论如何将不能被起动。 二．第四台发电机起动时，汇流排中间的连接开关BUSBAR LINK被自动切断。汇流排两端各自运行两台主发电机。 我们从主配电板单线图（图一）中可以看出，此船的主配板所负荷的设备较多，设备功率又较大，考虑到此船的自动定位的功能和FMEA（失效模式和故障分析）的要求。所以最终，我们选择了方案二。 从图一中不难看出，此单线图有一个较特殊的地方：此船上ESB的220Vac的设备从MSB上获得电源方式有两种： 一种是从变压器XF3获得（第一方式）； 另一种从MSB上的220Vac电源上直接获得（第二方式）。 这也主要是从它的冗余功能上考虑的。在做FMEA调试时，除非有其它特别的规定，一般地主配电板的单线图中各个设备的工作状态设置如下： ?DG1(1号发电机)、DG2和DG3、DG4在正常工作状态时。DG1、DG3为汇流排A提供电能；DG3、DG4为汇流排B提供电能。四台发电机同时工作时，中间的汇流排开关断开。 ?480V MSB 汇流排 处于断开状态。汇流排A、B之间靠汇流排开关（并车装置）连接，而正常的DP操作模式下，此开关处于断开状态。 ?220Vac ESB 应急汇流排开关处于打开状态。当从MSB到ESB的开关或XF3失效，此开关会自动合上。 ?ESB 中220Vac 第一电源由变压器XF3获得； ?应急发电机两开关处于自动转换模式。 ?为了满足本船