广州地铁八号线整体道床道岔综合整治.docVIP

广州地铁八号线整体道床道岔综合整治摘要：本文介绍了广州地铁八号线整体道床60kg/m9号单开道岔，运营多年后，陆续出现滑床板伤损、轨枕螺栓失效等病害的情况，进行了专项整治，并取得了良好的整治效果。 关键词： 整体道床，道岔，综合，整治 Abstract: this paper introduces the guangzhou metro line no. 8 of the track on 60 kg/m9 th single open rail, after years of operation, distributed over the lower slippery wounds, sleeper bolts disease of failure, the special campaigns, and obtained good effect of regulation. Key words: overall track bed, rail, comprehensive, renovation 中图分类号：U231+.3文献标识码：A 文章编号： 广州地铁八号线道岔采用整体道床60kg/m9号单开道岔，道岔转辙装置使用S700K（单机牵引）电动转辙机和分动外锁闭，此型设备同时也是国内首次在地铁线路中应用。自开通运营多年来，陆续出现滑床板伤损、轨枕螺栓失效等病害，同时因道岔铺设施工时轨枕面倾斜，导致后期调整时同一块滑床板内外侧胶垫厚度不一致或是滑床板倾斜，加快了部分尖轨、滑床板伤损的发展，也影响了道岔的整体性能。为有效整治设备病害,确保地铁安全平稳运行，在2009年对八号线道岔进行了综合整治。 1 施工方案的制定及专用机具研制 本次综合整治采用特制打磨架和打磨机将单根轨枕顶面打磨水平，在道岔铁垫板下加橡胶垫板的方式将道岔滑床板调至同一水平面；采用钻孔取出失效螺栓，放入新的螺纹套管并用化学胶剂锚固，完成失效螺栓的修复，道岔恢复阶段同步完成新滑床板、伤损尖轨或基本轨的更换。 1.1整治工作量的调查 对需要整治的道岔进行详细调查，并对整治部位进行标示，主要调查内容包括：对各岔枕的打磨量进行具体测量，利用塞尺、道尺等工具，方尺、水平尺相结合，检查并计算出各岔枕的打磨量，记录其具体位置和数量；检查岔区失效的螺栓，记录其具体位置和数量。 1.2作业流程及时间节点 由于作业条件的限制，每次作业时间必须严格控制在240分钟（含信号调试），总体安排每道工序施工时间如下表。 序号 工序 作业时间(分钟) 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 1 人员机具进场及准备(15分) 2 分解道岔 (20分) 3 安装打磨架 (15分) 4 岔枕打磨及失效螺栓锚固 (80分) 5 螺栓清孔 (15分) 6 道岔恢复 (50分) 7 道岔调试 (45分) 1.3 专用机具研制 岔枕打磨采用专用的打磨机具，对每根轨枕单独打磨，打磨机械采用特制打磨机和打磨架，打磨机是采用5.5KW电动机加装金钢砂轮改装而成，打磨片选用直径为230mm碗型金钢砂轮。打磨架是由型钢制成的框架结构，设置有专为打磨机打磨时滑动的滑槽，可根据轨枕的高度进行调整，可为打磨机提供一个水平走行轨道，打磨架长宽尺寸为1675×1200mm（可跨三根岔枕），每个打磨架四个脚用铁板焊接并钻孔，在打磨轨枕前用膨胀螺栓将铁板和混凝土道床固定在一起。 2 施工工艺 2.1拆除尖轨、基本轨及滑床板，并将各部件归类放置在道床一侧不影响打磨的地方。 2.2打磨道岔轨枕 一组道岔打磨分直、曲两股用两个作业点完成，每个作业点只打磨一股，根据需要打磨的岔枕数量安装打磨架，每股道岔尖轨最多安装4个打磨架，现场备用1个，先确定打磨架的位置，道床上钻孔用膨胀螺栓固定打磨架，使用打磨机逐根打磨岔枕。打磨架调整水平后，推动打磨机从高往低打磨，直到打磨机框架与打磨架接触无法再打磨为止，然后打磨下一根。根据现场调查确定的打磨数量，采用水平尺控制岔枕打磨平整度。岔枕全部打磨完后，恢复调整道岔时，加垫计算的调高垫板厚度。 2.3．1抽芯取出螺纹套管 与螺栓连接的螺纹套管是制造混凝土岔枕时预埋在其中的，使用适当规格的混凝土空心钻，采用混凝土抽芯的方式取出失效的套管，以原混凝土岔枕图纸中的螺纹套管长度为依据，钻孔深度控制为套管长度加20mm。 2.3.2清理螺栓孔 岔枕打磨及抽芯工作完成后，先用高压水将螺栓孔里的粉尘冲洗干净，再用高压风吹出孔内积水，最后用电吹风将所钻孔