第三章 电子点火控制系统分析.pptVIP

2、机械式点火提前调节的不足 温度、压力、混合气浓度等因素均会对燃烧速 度产生影响，机械式点火不能调节。 3、电控制子点火系统的优点 电子控制点火系统具有以下优点： 可实现最佳点火时间控制 可针对各种影响因素修正点火时间 可与其他电子控制系统实现协调控制 如采用无分电器点火控制系统还有以下优点： 点火能量损失小 点火系统的故障率低 点火能量与次级电压更加稳定 （1）点火提前角 点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（ 曲线阴影部分） （2）点火时间控制 2．起动时点火提前角的确定 起动：按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。起动时的点火提前角一般是固定的，为10°左右。 正常运转：ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号修正，以确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火信号。 3．起动后基本点火提前角的确定 1）发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／C信号）确定基本点火提前角。 2）发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。 4）过热点火提前角控制 过热产生爆震，减小点火提前角 5）发动机爆燃点火提前角控制 产生爆震，减小点火提前角 6）最大提前和推迟控制 极限值 （3）点火线圈的恒流控制 　　　基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。 爆燃推迟点火提前角控制方式 　　　无分电器点火系统可分为： 　　　1)二极管配电同时点火方式； 2)点火线圈同时点火方式； 　　　3)单独点火方式。 1）二极管配电同时点火方式 特点：四个气缸共用一个点火线圈。 发动机气缸数必须是4的整数倍。 （2）顺序点火信号产生的原理 2 无分电器的微机控制点火系统 1）.单独点火控制方式 单独点火方式是一个缸的火花塞配一个点火线圈，各个独立的点火线圈直接安装在火花塞上，独立向火花塞提供高压电，各缸直接点火。 多个点火控制器 2）.同时点火方式-点火线圈配电 本章小结 一、电子控制点火技术发展概况与特点 二、电子控制点火系统分类 三、点火提前角的控制原理- 四、电子控制点火系统结构与原理 增大点火提前角 发动机产生爆燃 爆燃消失 减小点火提前角 5、爆燃的控制 ① 爆燃发生时，慢慢推迟点火，并逐步减小修正量；消失时，慢慢恢复点火。 ②爆燃发生时迅速大幅度推迟点火时间，消失后，再慢慢恢复点火提前角； ③爆燃发生时迅速大幅度减小点火提前角，然后快速恢复。 视频 5、爆燃的控制 5、爆燃的控制 6、高压配电原理 (1)高压配电电路原理 传感器 ECU 点火器 点火线圈 火花塞 特点：点火线圈的个数等于气缸数的一半。 当两同步缸同时到达上止点时，火花塞跳火，其中一缸接近压 缩行程上止点，为有效点火；另一缸接近排气行程上止点， 为无效点火。 2)点火线圈分配同时点火方式 特点：每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等。 由于每缸都有点火线圈，即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的通电时间，可提供足够高的点火能量。 点火线圈 火花塞 点火器 ECU 各种传感器 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 3) 单独点火方式 3,4 10 2,5 1,6 缸 00 01 AB 初级绕组的工作电压波形 四、微机控制电子点火系统结构 1 有分电器的微机控制点火系统 有分电器电控点火系统的组成 1、2—凸轮轴／曲轴位置传感器3—空气流量计或过气管绝对压力传感器4—冷却液温度传感器　5—节气门位置传感器6—起动开关7—空调开关8—车速传感器9、10—输入回路11—A／D转换器　12—输出回路13—存储器14—恒定电压电源 15—点火器16—点火线圈17—分电器 1）. 单独点火控制方式 2）.同时点火方式-二极管配电 * 第三章 电子点火控制系统 汽车电控技术 第三章 电子点火控制系统 三、电子控制点火系统控制原理 二、电子控制点火系统分类 四、电子控制点火系统结构原理 一、电子控制点火技术发展概况与特点 一、电子控制点火技术发展概况与特点 1、电子控制点火技术发展概况 真空与离心装置 美国克莱斯勒 电子式稀混合气燃烧系统