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第四章 汽车外形与色彩 教学目的： 明确汽车外形三个影响因素，它们在汽车外形发展演变过程中的作用。 了解色彩基本知识 从营销的角度理解汽车色彩对于营销的影响 了解汽车色彩安全相关内容 课时：2课时 主要内容 汽车外形 1、汽车外形的3个影响因素：机械工程学、人体工程学、空气动力学。其中，机械工程学影响汽车的动力性与操纵稳定性；人体工程学影响汽车驾乘人员的安全性与舒适性；空气动力学影响汽车的动力性。 汽车外形的发展演变 马车型汽车 原因：关注机械工程学的应用。汽车的产生源于马车，初期是工程师们主要关注实现动力机械为车辆提供动力，并尽可能提高其速度，因而此时汽车外形沿用马车的形式。 缺陷：汽车驾驶乘坐环境差（抵挡风雨差） 演变：敞篷或活动布篷——球面挡风板——挡风玻璃 阶段：汽车造型史前时代 2）箱型汽车 原因：人体工程学的应用。对于汽车驾驶环境的逐步关注，采用箱型，可以有效地避免驾乘人员遭受风吹雨淋。 缺陷：箱体影响汽车行驶的车速。由于车速越高，空气阻力也会越大 阶段：汽车造型初期阶段 3）流线型汽车 原因：空气动力学的应用。考虑到箱型汽车受到空气阻力的影响，车速受到限制，工程师开始应用空气动力学对汽车外形进行改造 发展：甲壳虫型——船型——鱼型——楔型——子弹头型 A 甲壳虫型： 代表车型：大众甲壳虫、英伦 缺陷：容易侧偏，由于侧向风压中心在质心之前，侧向风力相对质心产生力矩，更容易侧偏。 B 船型：解决甲壳虫型遇横风不稳定的问题 缺陷：阶梯背式，车尾过长，易产生较强空气涡流，影响车速提高 C 鱼型：斜背式设计，使后窗倾斜，有效减小空气涡流影响 缺陷：为保证后窗视野 ，玻璃面积扩大，采光增加，影响车身强度与车内温度；易产生升力，影响 行驶稳定性与操纵稳定性。 知识点：升力产生的原因：上下表面压力差。 D 楔型形状特点：车身前部向下倾斜，后部平直。解决升力问题。 较理想的造型是船型与楔型结合，能有效协调乘坐空间、空气阻力、升力等关系。代表车型是奥迪100。 E 子弹头型：针对MPV，多用途汽车。线条流畅、动感性强、具有鲜明时代气息。 代表车型：丰田PREVIA普锐维亚 3、汽车外形的发展趋势：造型复合化，针对不同型式的汽车外形所拥有的特点，通过将多种型式融合完成外形改进，保证汽车性能；空气动力学优化，通过应用空气动力学知识对汽车外形进行不断改进，以不断提高汽车动力性；个性化，随着市场的不断发展，用户对于个性化产品的需求日益增加，故而车企面向用户提供了个性化的定制服务，当然除了功能上的定制，外形的个性化也是用户关注的一个方面；人性化，随着用户对舒适性的要求不断提高，汽车外形也需要不断改进，使用户体验更好；全球化，随着汽车市场的不断增长，车企不断走上国际化道路，对于产品的国际化也提出了更高的要求。 汽车色彩 （一）色彩知识 1、基本知识 色彩是汽车造型的重要组成部分。人们在观察汽车的瞬间，首先映入眼帘的是汽车的色彩，然后才是外形、质感。也就是说，人的视觉神经对色彩的感知是最快的，其次是形态，最后是质感。 色彩基本知识——色彩三要素 色彩是一种视觉现象，只有光线照射在物体上时，经过物体表面色彩对光线的吸收和反射，再作用于人的视觉器官从而形成了色彩的感觉。 根据色彩的组成要素分析，任何色彩都具有三种物理属性，即：色相、明度和纯度，称为色彩的三要素。色彩三要素是认识和表现色彩的基本依据，也是鉴别、分析色彩的标准。色彩三要素之间，既相互独立，又相互联系。 色相是指色彩具有的相貌特征。 明度是指色彩的明暗程度。每种色彩都有其自身的明暗程度。 纯度是指色彩的饱和程度，也可以理解为某色相中色素的含量纯色。标准色就是纯色，所以标准色纯度最高，最鲜艳。 色彩理论分类：无色彩、有色彩。 色彩类别：暖色、冷色、中性色 目前我国对色彩的表示方法，多以色相命名，而对明度和纯度的表示，大多以修饰语加以区别，通常有以下几类：??? ，??? ‘ ??? 以自然物的色彩命名，如苹果绿、橘黄、驼灰、孔雀蓝、象牙白等；以色彩浓度命名，如淡黄、浅绿、深黄等；以色彩的明暗命名，如明绿、暗绿、正绿等。这种命名的方法，直观、想像力强，但准确度差。 3、汽车色彩的变迁 1965年以前，灰色汽车备受青睐；1965年则盛行蓝色、灰色和银色汽车；1968年，黄色汽车迅速增多；1970年，橄榄色和褐色汽车逐渐增多；1977年，褐色汽车最受欢迎；1982年，白色汽车占到总数50%，1985年到1986年，占到总数的四分之三。在世界范围内，1989年最畅销的汽车色彩是白色和红色。进入20世纪90年代后，黑色汽车销售量增加。进入21世纪，银色成为了首选颜色。到了2007年，白色/