016、市郊铁路及旅游发展的规划思考——以北京为例.pdfVIP

市郊铁路与旅游发展的规划思考 ——以北京为例   彭敏 摘要：交通是影响旅游资源吸引力和旅游开发规划的关键因素。市郊铁路作为一种市域快速铁路，其 在快捷性、舒适性、安全性、节能等方面均有明显的优势，市郊铁路为旅客带来的效用已经属于旅行范畴， 另一方面，市郊铁路也促进了旅游资源的利用与开发以及旅游区域空间结构的变化。本文在对北京现状S2 线的乘客出行调查的基础上，分析市郊铁路在郊区旅游中的作用与存在的问题；在对旅游景点抽样调查的 基础上，分析郊区旅游游客的时间成本以及对利用市郊铁路旅游的意愿。从时间成本、经济成本、生态保 护等角度论述市郊铁路对北京郊区旅游发展的意义，并将北京郊区主要旅游点与现状铁路线网进行空间叠 加，提出兼顾旅游出行需求的市郊铁路规划建议，并对市郊铁路站点周边配套提出规划建议。 关键字：市郊铁路 旅游交通 规划 1、引言 市郊铁路（Suburban railway）是指将市区与郊区，以及城市周围几十公里甚至更大范 围的远郊区县、卫星城镇或都市圈连接起来的铁路或轨道交通。它通常与干线铁路相连，或 者就是干线铁路的一部分。但不同于干线铁路，市郊铁路属于城市公共交通的范畴，主要满 足市域范围内的出行需求，是城市轨道交通里的市域快速轨道系统。 国内外对市郊铁路的研究多集中在都市圈与通勤交通的研究，如美国纽约都市圈、日本 东京都市圈、法国巴黎都市圈以及英国伦敦都市圈，这些大都市圈在市郊铁路的发展经验是 值得学习和借鉴的。实际上，高速铁路和市郊铁路的开通运营不仅促进了地区交通事业的迅 速发展，也给旅游业带来了深远的影响。 旅游作为旅客从客源地到旅游目的地的一种空间活动，深受旅游目的地吸引力、收入水 平、交通条件等因素的影响，其中交通条件的变化对旅游的影响最为敏感。地理距离既是旅 游吸引力产生的积极因素，同时也是实现旅游活动的制约因素。人们的出行流量在距离上具 有不同的分布概率，距离越近，人们的出行成本越低，流量分布的概率越高；反之，距离越 远,流量分布的概率越低, 即具有距离衰减特征。而高速铁路的开通使得旅游行为距离衰减, 从而对旅游业产生了影响。国外一些学者认为高铁有利于商务旅游和城市旅游的发展，极大 地影响了旅游市场和旅游行为；1964 年日本新干线的开通，缩短了旅行时间，拉近了旅游 [1] 景点和客源地的距离，刺激了居民的旅游欲望，呈现出把新干线当成旅游走廊的现象 。 2、北京郊区旅游发展现状 2.1 北京郊区旅游资源概述 北京郊区旅游资源非常丰富，除长城、十三陵等闻名于世的风景名胜外，北京各郊区(县) 还分布着大量的自然景点和旅游服务设施。自然旅游资源以山、草原、湖、水库、潭、泉、 峡谷、森林公园、岩溶洞穴等各种典型地貌形态为主要类型, 旅游服务设施包括各类度假村、 游乐场、狩猎场、高尔夫球场、乡村俱乐部, 从而形成了一批在北京有影响的旅游景点, 如 密云水库、龙庆峡、十渡、香山公园、京东大峡谷、雁栖湖、康西草原等。北京郊区的自然 景点目前多属于北京市级别, 其中部分景点在进一步挖掘特色的基础上, 具有发展为华北级 或北方级、国家级景点的潜力。 总体而言，外国游客及外地游客在北京的主要目的地是长城、古典园林和古墓、古寺、 宗教名山等皇家胜迹游览，而北京本地及周边游客则是以自然风光和乡村景观为基础的观 光、休闲度假、民俗、娱乐、康体休闲健身、体育、购物、农业生态旅游等旅游休憩。北京 郊区（县）旅游产业蓬勃发展，年游客接待量持续增加，乡村居民的收入也逐步增加，进一 步缩小了城乡收入差距。 2.2 北京郊区景区空间分布 从北京 A 级景区的空间分布来看，北京郊区（县）的 A 级景区多分布在距离中心城 50-90km 的圈层内，个数为 83 个，占郊区（县）A 级