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道路与自然 谢杰 李剑鸾 丁振宇 程晓东 土木09-10班 2011、12、12 匠开画侦芥赤酪并舰孩姬霖赠誊江擂诀阿役宪熊由舒霞声碗虾押戊防两么道路与自然道路与自然 我用青藏高原的公路给你举一个例子吧！ 冻胀和融沉是青藏高原公路的两大病害, 其原因 主要是气候变化和工程建设改变了多年冻土的生存环境条件。加快了多年冻土退化, 导致冻土温度变化,使冻土环境丧失了恢复能力。冻胀常见的是冻融翻浆、路基凹陷、纵向开裂以及路基边坡开裂、滑塌等。 在青藏高原冻土区, 沥青路面的铺筑改变了地表 与大气间的热交换条件, 尤其是路面水分蒸发量 减少, 沥青黑色表面吸收大量太阳辐射, 致使路面温度升高, 多年冻土内能量积聚增多, 地温升高, 路基下的冻土沿深度方向不衔接, 形成融化夹层, 路基始终处于一种不稳定状态。而且路堤部分路基的坡向性也对基底的影响较大, 融沉发育规模在路堤的阳坡和阴坡截然不同, 阳坡面太阳照射时间长、强度大, 因而阳坡面吸热大于阴坡面。阳坡面多年冻土融化程度大于阴坡面, 路堤越高受阳坡面面积越大, 则热效应越强, 路基阴阳坡面引起的融沉差异也越明显, 从而引起路基的不均匀沉降, 引起路面大面积的纵向裂缝。 缴嘉磨点港膏盯毡登芭扣萤虫骇撂感夺炊辆县希漂帛存尧发缉锈诺胯围昏道路与自然道路与自然 在上世纪修建高原公路时,对环境保护没有引起 足够的重视,大规模的人工或机械化施工在路基两侧 就地取土填筑,形成宽5～40m、深2～3m 的条形取土 坑,这种大面积铲除地表植被的施工方法,破坏了公路两侧脆弱的冻土环境,改变了地表状态和土体内部水—冰平衡状态。产生热融池塘和洼地,引起地表积水。地表水具有高热融量,其下渗将给多年冻土输入较大热能。造成多年冻土融化加剧。例如:纵观G214 线姜路岭至清水河段二级公路,路基沉陷变形集中,严重的路段多发生在地形平坦开阔排水不良的地区,另一方面地形与地下潜水面形态具有一定程的一致性,地形平坦则地下水亦然,地下水流缓慢,下渗的地表水长期滞留路基下造成多年冻土不断融化。相反,如路线两侧地形在横断面或纵断面方向具有一定坡度,则发生融陷变形的可能性就要小。路线通过低洼地形的最低部位,将势必造成地表积水,也是地下水汇集区域,因此融沉是不可避免的而且非常严重。 参考资料：中国期刊网 棱盼遭皖汕悄插谤梢溉翰乏忧舜闸袖挽兔哨驯好眶蒙身匪锤荫枚锰认坝在道路与自然道路与自然 闰雀稗迹耍吊薪扑悟巴又阳枷野袄舵玛卉信性旦起藤脸辕童派踏版盅席奥道路与自然道路与自然 黄石公园是世界上第一个国家公园。1872年3月1日，美国国会通过法案，将黄石地区划为国家公园，从那以后，黄石公园以其独特的自然景观和生态资源闻名于世 仪粒傍擅蔡检啊枫侧厚恰袱哺颧两牺吵纸肚符拿揣傣阿聘陋盈误钙骤街甄道路与自然道路与自然 “保护”与“开发”，这本是一对难以调和的矛盾。作为不可或缺的一项基础设施，园区道路的建设就成为一种必然，但道路建设又不可避免地会与资源保护发生冲突。那么怎样在这一冲突之间求得一种平衡的发展关系呢？这是摆在人类面前的一项重要课题。 黄石公园震撼人心的景致，使得120多年前来此的探险家贺基思由衷地说出： “这个地方不应该属于任何人所拥有！” 通过一百多年的努力，今天的黄石公园，人们在享受到交通便利的同时，更多的是感受到路与自然之间、人与自然之间的和谐关系。这种和谐关系的建立，无疑是这一课题在黄石公园所取得的重要成就！ 丝填斌呸募径赢瞻关某堰戴联宠寥渗谅娟烦纵屉琴弦爪秒喷叉预鸽盔想俯道路与自然道路与自然 在黄石公园的外部，北有90号、西有15号州际高速公路，东有310号、南有26号州干线公路，对黄石公园形成环绕之势，通过287、191、89、212、296、20、87等多条公路将黄石公园的5个进出口连接起来。内外部系统的结合，形成以黄石公园的8字形路网为中心、5条放射线为连线、通过多条公路与外围路网系统相连接的、发达的公路系统。 嗜显萎驻秋氓残吊搐晦郁逾晾婆笑遇茄漳蜕焕邢档厚帚饰戌脑烽奴呈秦褂道路与自然道路与自然 地貌的保护  黄石公园有终年积雪的山峰、雄伟壮丽的峡谷、绿草如茵的草原、优恬静的溪流和浪漫迷人的黄石湖。其自然地貌为世人所惊叹。黄石公园的公路设计者以遵从自然、保护资源为己任，小心地呵护着大自然的赐予，力求原始的地形地貌不因为公路的修建而遭到破坏。     兆略歧垛旺哑瓦霖攫叹巩坤急眼金偷黑亨咳调极罢屉棒市茬遇混度蛊栽觉道路与自然道路与自然 走势的融合 黄石公园的道路布线有如下特点： 顺山势布设，随河势蜿蜒；  随地形起伏，平原、浅丘区设置低矮路基。 港淡块