机场的标识、标志及滑行程序.docVIP

雒浩 有一批新学员加盟我们中队，中队要求写些地面标志和标识牌的资料，给新学员参考，可以减轻报务教员在飞行中带飞报务的任务。为了把这个想法变成现实，我试着写了下面的资料，不是很全，希望对新队员有所帮助，如有不对之处请各位同仁指教。 我们都有这样一种习惯，当你对一个机场的滑行线路很熟悉后，得到ATC的滑行指令，就是不看机场平面图，你也能在机场自如地滑行；但是如果你飞到一个陌生的不熟悉的机场，或者滑行线路比较复杂的机场，或者部分道面正在维修的机场，或者陌生机场再加上低能见，那么在得到ATC滑行指令后，滑行时常常会遇到一些具体的困难。我们知道，在滑行过程中一旦滑错了线路，有时候不仅仅是没有回头路，说不定还有潜在的危险。那么有没有什么参考来提高滑行的准确性呢？答案是肯定的：熟悉机场地面标识牌、标志，学习滑行程序，肯定能对你沿正确的滑行线路滑行有所帮助。进一步讲，熟悉机场地面标识、标志和滑行程序，不仅能保证滑行线路的正确，更能避免一些地面涉及安全的事件，从而保证了飞机在地面的安全运行。 下面就结合ICAO和FAA的建议，再和大家回顾一遍机场标识牌、标志，最后再熟悉一遍我们公司的滑行程序。 说明：如果ICAO和FAA所要求的标识、标志基本一致，下面就不再做比较；要是ICAO和FAA所建议的有不同的地方就做一比较。 第一部分：机场标识牌。 跑道等待位置标识牌 一般而言，红底色白字体的标识牌为强制性标识牌，用来指示跑道的边界，或进入临界区域，或者是禁止航空器进入的区域。在管制机场，如果没有ATC的许可，滑行过程中，任何时候看到红色的标识牌，都要等待。只有在获得ATC的指令后才可以继续滑行。这种标识牌设置在滑行道的两侧。跑道等待位置标识牌为红底白字的强制性标识牌。 起飞跑道等待位置标识牌 这个标识牌大家一定很熟悉，在浦东机场与35号跑道头相交的C滑行道上的等待位置的两侧就能看到。这个是起飞跑道等待位置标识牌！标识牌上的跑道号码与跑道人口的号码一致。只有滑行道与起飞跑道起始端相交的滑行道两侧，才有这种仅包括起飞跑道号码的标识牌。在与跑道的另一端相交的滑行道P上看到的就是17号了。 跑道等待位置标识牌 这个有两个跑道号的红底白字牌子，是什么意思呢？滑行道与35-17号跑道相交，且35号跑道的人口在左侧，17号跑道的人口在右侧。 在FAA的标识中，还列出了一种跑道等待标识牌，就是当一条滑行道与两条相交跑道的相交点连接时，位于滑行道等待线处的标识牌上就有两条跑道的识别代号和箭头。其中，箭头表示跑道的人口方向，还表示大致的跑道方向（如右图） FAA还有一种跑道等待标识牌：保护跑道进近区域的跑道等待标识牌。在这个位置等待，目的是为了保护在相应跑道上进近的飞机，同样也保护了经过这个区域离场的飞机。 ILS临界区等待标识牌。在低云低能见天气条件下，为了保护下滑道和航向道信号不受干扰，ICAO和FAA都指定了临界区等待线，需要航空器在滑行道上正常的跑道等待位置线以外的地方等待。ICAO和FAA建议的道面上的标线一样，但是标识牌不一样，先看看下面两幅图示： 比较上面两图可以得知，FAA的ILS临界区标识牌在标识牌上有所不同：  FAA的ILS临界区标识牌。 不知道你有没有注意FAA建议使用的这个ILS临界区标识牌？当从跑道脱离时，可以看到这个标识牌。主要用于在低能件条件下，让飞行员目视看到“ILS临界区”， 尽早脱离ILS临界区。 ICAO是以具体的ILS等级表示。下面将ICAO特别建议的ILS临界区标识牌具体列出，供大家参考： 此标识牌指示II类滑行等待位置； 此标识牌指示III类滑行等待位置； 此标识牌指示II/III类公用的滑行等待位置；  另外，在日本ILS临界区等待位置的具体表示是G/P HOLD，这个和ICAO和FAA要求的标识不同，但是用途是一样的。 还有一种强制性标识牌，它在机场的出现频率也是很高的，那就是禁止进入标识牌。ICAO和FAA建议的标识牌有点不一样，但意思一样，就是禁止飞机进入某个区域。出现该标识牌的地方，，可能是单向滑行道（比如仅供飞机脱离的快速联络道）、或者机动车道、或者维修区域等等。 方向标识牌 ICAO和FAA的方向标识牌不尽相同，但是都是黄底黑字的表示牌。稍做比较。 这个是ICAO建议使用的，这个标识牌指示如何到达3、4和8号滑行道。看上去内容比较丰富，箭头也比较多。飞机的实际位置，以没有箭头处为飞机的当前位置。 下面两个方向标识牌是FAA建议使用的： 滑行道方向标识牌或跑道出口标识牌。即下一道口右转是A滑行道。 当交叉点仅由一条相交的滑行道组成时，由双箭头及相交的滑行道表示。这个