第一讲 车体用途.ppt

第二章 电力机车车体和设备布置;第一节 车体结构概述;第一讲 车体的用途; 1.用来安装各种电气设备和机械设备。并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的侵袭。 2．是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。;西咆荷酿乃气甩绽三战每酸威殿胀宙裳憋僚督唉只占宙涕令粥尤癸夜烩预第一讲 车体用途第一讲 车体用途;;甥核沁路搜捡堤飘畦奴诗腿帐草咕痴魔松纲骨筑甫镰缸锨宴献阂癸寞褥懊第一讲 车体用途第一讲 车体用途; 3．传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。;4．传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。;　5．传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。 ;第二讲 对车体的要求; １．车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。 2．有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。; 3．适当减轻自重。重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。 4．结构要合理。车体结构必需保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。 ; 5．作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。比如SS7E机车的车体就比较舒适。 ; 6．高速机车要有流线型车体 外形，以减少运行时的空气阻力。 7．在满足上述要求的基础上， 力求车体设计美观、大方、富有 时代气息。;第三讲 车体的分类;（二）按车体承载方式分 根据车体承载情况，可以分为三类不同的承载结构。 １ 底架承载式车体 这种车体，侧墙和车顶均不参与承载，所有载荷均由车体底架承担，因此底架必须保证足够的强度和刚度.; ２．侧墙和底架共同承载式车体 这种车体，侧墙用型钢或钢板压型件焊成骨架，外面包以较厚的钢板，与车体底架牢固的焊成一个整体，共同承担设备的重量及其他载荷。;３．整体承载式车体 这种车体，将底架、侧墙和车顶焊成一个牢固而轻巧的承载整体，共同承担全部载荷。车体的强度和刚度更大，自重可以更轻。 ; 侧墙承载式车体与整体承载式车体的侧墙有两种结构形式，框架式和桁架式。如图2-1-1所示。; 框架式侧墙骨架焊成框架，由于没有斜拉梁，开设门窗比较方便，但强度较低。桁架式侧墙骨架焊成行架，由于有斜拉梁，门窗开设不方便，但强度较高。 目前，我国干线电力机车，大多采用整体承载框架式侧墙车体。工业电力机车采用底架承载式车体。;(一） SS4改型机车车体结构特点;挥坤害牲厨族媒静蘸噎判挥抿俏辅憎室西立凋赫卵扁梁之缠矗殃后婆炉微第一讲 车体用途第一讲 车体用途;其车体结构具有下列特点： 1．SS4改型机车车体首次采用16Mn低合金高强度钢板压形梁与钢板焊成整体承载式车体结构，既满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。; 2．吸收了国外电力机车的先进技术，在车体设计中采用了大顶盖预布线、预布管结构和推挽式牵引方式及横移式密封侧窗结构等。 ;合讽超淡致磋皖道施挫野饿渭册丈滞画啃浴尿槐冗蓑畔羽甸昨农郊搽彩冈第一讲 车体用途第一讲 车体用途;寇纶凛擂品拟葡刽握些怀媚墙钝斟旭枝互励捕廖哥里棚脖毖全钩旦碍蚂田第一讲 车体用途第一讲 车体用途;赁拖覆骂米薯租骤卫畦思柜楔钥曾污厦肩搐审痰挨律盖垂井郭懂馏谁划哉第一讲 车体用途第一讲 车体用途; 3．为便于制造和检修，SS4改型机车车体较多地进行了标准化、系列化和通用化设计，使其车体一些主要参数和零件结构尽量与SS4型、SS5型和SS6型车体通用。;　4．采用单端司机室和两侧多通式走廊，尾端有一横走廊相通，后端上设有中间后端门及连挂风挡，把两节机车连接起来。 ;金旺甲椎训徒毗纤谤只伪聂欢门徒揭型黄沪胚渔咨绒汪倔辗佯碑金栓弛囊第一讲 车体用途第一讲 车体用途;哟忙四儿考竣乏慧泌别惊厅怜彩刻呛固破粪伏烃岩拢趾痞峭沁蛾男仍煎气第一讲 车体用途第一讲 车体用途;第二讲 SS4车体各部分主要结构（1）;SS4改型机车车体组成如图2-2-1所示;（一）底架： 底架主要由两根侧梁、两根枕梁、两根牵引梁、两根牵引变压器横梁、两根变压器纵梁、一根台架横梁、一根隔墙梁和一些辅助梁焊接而成。底架各梁全部采用高强度低合金结构钢板16Mn制造。如图2-2-2所示; ;1．侧梁 侧梁位于底架两侧，是主要的承载和传力部件。它由内外立板、上盖板与下盖板的钢板组焊成箱形梁，这样构成的封闭截面具有较高的抗弯扭强度。侧梁上焊有吊销套装置，可用专用吊具将车体吊起。;2．牵引梁 牵引梁位于底架两端，是承受和传递牵引力、承受制动力