共振碎石化施工方案`.docxVIP

目 录一、共振破碎碎石化简介2二、术语和定义21、碎石化技术22、共振碎石化技术23、共振碎石化机械2三、施工方案31.施工前准备32.根据破碎效果确定破碎机的基本破碎参数33.水泥混凝土共振碎石化施工具体方案34．破碎层清理与保护4共振破碎碎石化简介自上世纪80年代起，水泥混凝土路面作为路面的主要形式之一，在国内开始大规模修建。随着大量水泥路面达到或接近使用年限，将原水泥板就地破碎后再生成道路基层已成为该类道路的主要改建方式之一，而共振破碎因其施工快速，并直接作水泥稳定层路基使用。既缩短工期，又节省资金降低成本，保证工程质量、对周边结构物影响小，反射裂缝防治彻底、改建后路面性能较优异等特性而更受青睐。术语和定义1、碎石化技术碎石化技术是旧水泥混凝土破碎技术的一种，它将水泥混凝土面层破碎为一层相互嵌锁、啮合的高强度粒料层，可较好地消除反射裂缝。 2、共振碎石化技术 共振碎石化技术是通过共振原理，使旧水泥板与破碎机械产生共振，将旧水泥混凝土板碎裂成上层相互嵌挤、下层相互嵌锁水泥混凝土碎石粒料层，破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小，形成相互嵌挤的稳定结构，解决了原水泥板在接缝处的水平及竖向位移，消除了原有板块接缝向上反射的动力，该层的强度和刚度高于级配碎石，同时对旧路地基的影响也较小，是目前最能有效解决加铺路面反射裂缝问题的技术。3、共振碎石化机械 2010年我国成功研制出拥有自主知识产权的GZL-600全浮动共振破碎机是一种碎石化专用设备，通过共振装置产生的高频低幅振动波，传入旧水泥混凝土板块内，引起共振并迅速开裂碎化，达到共振碎石化技术要求。三、施工方案1.施工前准备a) 开始施工时选择桩号左幅作为试验路段试振，以修正正式施工时的施工参数：一般取振动频率42～48Hz，振幅为10～20mm，施工振度小于6.5Km/h，逐级调整破碎参数，分区域对试验路段进行共振碎石化施工，并对每个区域采用的施工参数进行记录。b)采用承载板法，确定试验路段回弹模量代表值。c)粒径状况的检查：检查坑通常为1.2m（长）×1.2m（宽）×0.24m（水泥混凝土板厚），检查坑通常选在试振区的中央部位，数量1～3个。2.根据破碎效果确定破碎机的基本破碎参数。试验路段提供的施工参数一旦经过确定下来，就应用在整个碎石化工程路段内，除非路段状况发生了较大的改变。进行大面积施工过程中，如单幅路面长度破碎超过1Km时，在破碎粒生突变处挖试坑抽检，验证粒径是否满足要求，如果不满足要作小幅调整，在此过程中无需继续检测回弹模量指标，而以试坑粒径状况与试验段有无显著差别作为判断是否合格的依据。对于下卧层强度差异较大的不同路段要作不同的设备参数控制，可在其中一段控制参数的基础上，做小幅调整以满足其他段的破碎要求。3.水泥混凝土共振碎石化施工具体方案如下：a）施工顺序宜由外侧车道边缘开始向内进行破碎，若相邻车道沿纵缝进行了切割，亦可由中间向两边破碎。b)共振破碎后的路面及时碾压，标准次数为3～5遍，碾压过程中视路面板结情况及时添加主要材料为石灰石的石屑并进行洒水养护，直至路面达到板结状态；c)碾压完成后，限速（20km/h）开放交通，并进行养护；d）每一遍锤头破碎宽度约0.2m，在破碎一遍后，紧接着破碎第二遍时，第二遍破碎区域间隔控制在半个锤头宽度以内，严格控制隔行破碎现象。e）共振碎石化一个车道的过程中，实际破碎宽度应于一个车道相同。f）对于共振碎石化施工路段内的构造物及标定的沿线敏感建筑物，在施工期间派人进行实时观察，一旦发现开裂现象立即停止施工，并向监理单位、业主报告，经调查分析原因并采取相应的保护措施后方可再进行施工。g）我公司破碎施工作业完成后及行车碾压板结后，在7天之内必须进入下一道工序。如没有进入下一道工序路面就会出现坑槽。4、破碎层清理与保护a）在进行破碎层碾压前，对破碎层进行清理，以保证碾压后破碎层的强度及稳定性：1）人工清除破碎层上原水泥混凝土接缝之间的条状填料；2）如果破碎层表面有钢筋外露：若钢筋埋深较浅且条件允许，移除整片钢筋，否则将外露部分剪除至与破碎层顶面齐平，破碎层中的钢筋可保留在原处；3）破碎层洒水碾压后，若有尺寸过大的碎块予以处理，处理方法是重复振动破碎，如遇软弱地基重复振动破碎无法消除较大粒径混凝土块，此时考虑挖出换填方式处理，并采用连续型级配碎石回填。b）破碎层的保护1)交通车辆的控制：在路面共振碎石化施工过程中以及沥青层加铺前，一般要求禁止通行与施工无关的车辆，同时还应控制施工车辆通行次数，禁止车辆随意在破碎层上调头、刹车与启动。如果出现交通压力大，确实需要通行车辆的情况，可在破碎碾压后放行车辆，车辆通行速度应严格限制在20km/h以下，并交叉碾压。2) 若共振碎石化施工后不能随即碾压、摊铺时，做好防雨工作，以免雨水侵入，