汽车底盘综合性试题之名词解释答案.docxVIP

转向轮、转向节和前轴三者之间所具有一定的相对安装位置，称为转向轮定位。???前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车桥两端，车桥通过弹性元件与车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。由于分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是离合器踏板自由行程。将发动机输出的部分机械能转化为压力能，在驾驶员的控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件。。在不制动时，液力制动主缸推杆头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的制动踏板行程称为液力制动踏板自由行程。B—d胎表示的是低压胎，B 为轮胎的断面宽度；d 为轮辋直径，单位均为英寸，“—”表示低压胎。使行驶中汽车减速甚至停车，使下坡行驶汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持原地不动，这些作用统称汽车制动。变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n，变化的规律，即液力变矩ge的特性。输出转速(即涡轮转速nw)与输入的转速(即泵轮转速nB)之比，即I=nw／nB=1液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩MB)之比称为变矩系数，用K表示，K=MW/MB。指可以转入偶合器工况工作的变矩器。即在低速时按变矩器特性工作，而当传动比I≥1时，转为按耦合器特性工作的变矩器。液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器。液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器。驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。具有两对传动齿轮副的主减速器，称为双级主减速器。主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱动桥的主减速器。装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。就是当转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后，应能立即自动回到直线行驶的位置。在汽车纵向平面内，主销上部相对于铅垂线向后倾斜一个角度称为主消后倾角。在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一角度称主销内倾角。在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离BA、于两轮后边缘距离A，此种现象称为车轮前束。能同时实现转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90度角排列的充气轮胎为普通斜交轮胎，常称斜交轮胎。悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。悬架刚度（不一定等于弹性元件的刚度）指使车轮中心相对于车架和车身向上移动单位距离（即使悬架产生单位垂直压缩变形）所需加于悬架上的垂直载荷。车轮在横向平面内摆动的悬架，称为横臂式独立悬架。车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架，称为纵臂式独立悬架。车轮沿刚性地固定在车架上的主销上、下移动的悬架，称为烛式悬架。车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架，称为麦弗逊式悬架。用来改变和恢复汽车行驶方向的一整套专设机构即称为汽车转向系。转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。在功率由转向轴输入，由转向摇臂输出的情况下求得的传动效率称为正效率。在功率由转向摇臂输入，由转向轴输出的情况下求得的传动效率称为逆效率。汽车转向时，所有车轮轴线的交点，称转向中心。由转向中心O到外转向轮与地面接触点的距离称为汽车转弯半径R。是兼用驾驶员体力和发动机的能量作为转向能源的转向系。用以将发动机输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件，总称为转向加力装置。机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。这种三合一的部件称为整体式动力转向只将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件称为半整体式动力转向器。将机械转向器作为独立部件，将转向控制阀和转向动力缸组合成一个部件，称转向加力器。使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，