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汽车传动系 1.汽车传动系主要是由 离合器 、 变速器 、万向传动装置 和 驱动桥 等装置组成。 2.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、 从动部分 、压紧机构 和 操纵机构 四部分组成。 3.EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档， 用 自锁弹簧 和 自锁钢球 进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台的 减薄齿形 ；轴间用 互锁钢球 与 互锁销 互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有 倒档锁 。 4.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有 2 档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为：先挂前桥、后挂低速档 ； 摘前桥与摘低速档之间的关系为：先摘低速档、后摘前桥 。 5.万向传动装置一般由万向节 、 传动轴 和 中间支承等组成 6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为 15-20 。 7.驱动桥主要是由 主减速器 、 差速器 、半轴 和 驱动桥壳 等组成。。 8.行星齿轮的自转是指两侧车轮阻力不同,则行星齿轮在作上述公转运动的同时,还绕自身轴线转动 公转是指当两侧车轮以相同的转速转动时,行星齿轮绕半轴轴线转动 ; 9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对 准双曲面锥齿轮 组成；双级主减速器由一对 曲线齿锥齿轮副 和 一对 斜齿轮圆柱齿轮副 组成。 10.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）主动锥齿轮依次将动力经差速器壳 、 十字轴 、 行星齿轮 、 半轴齿轮 传给驱动车轮。 11.半轴的支承型式分为 全浮式半轴支承 和 半浮式半轴支承 两种。半轴的一端与半轴锥齿轮 相连，另一端与驱动车轮相连。 12.后桥壳是用来安装主减速器 、 差速器 、 半轴 、 轮毂 、 钢板弹簧 的基础件，一般可以分为 整体式 和 分段式 两种，绝大多数汽车采用的是整体式 二、解释术语 1.4×2、4×4、6×6 汽车的车轮数 X 驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如 EQ2080型汽车有 6 个车轮，而 6 个车轮都可以驱动。即表示为 6X6 2.离合器自由间隙 离合器间隙是指离合器分离后,从动盘前后端面与飞轮及压盘表面的间隙 1.CA1092和EQ1090E型汽车均使用双片离合器。 （ F ） 2.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。 （F ） 3.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。 （ T ） 4.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。 （ F ） 5.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。 （T ） 6.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。 （F ） 7.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。 （T ） 8.变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。 （ F ） 9.变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。 （ T ） 10.变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。 （ T ） 11.EQ1090E型汽车变速器挂前进档（一档）和挂倒档的操纵方法不相同。 （T ） 12.CA1092型汽车变速器采用两种同步器，锁销式惯性同步器和锁环式惯性同步器。（T ） 13.EQ1090E型汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档，但对于互锁钢球的大小及锁销的长度都没有规定。 （ F ） 14.汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。 （ F ） 15.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。 ( T ) 16.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面。( F ) 17.EQ1090E和CA1092这两种汽车的主减速器主动锥齿轮均采用了跨置式支承。 ( F )_ 18.CA1092型汽车采用的是全