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深入浅出 斯巴鲁四轮驱动 斯巴鲁是一个四驱品牌，选斯巴鲁车型应该从四驱开始，选四驱模式比选车型还要重要，然而，能弄懂斯巴鲁四驱模式之间区别的人不多，可恶的是厂家似乎也不希望大家弄懂。。。网上有很多介绍斯巴鲁四驱的帖子，但是或者太肤浅甚至是谬误，或者太专业甚至于晦涩。研究多日，准备发一个深入浅出的帖，目标是让大家都可以理解。欢迎不懂的人提问，更欢迎专业的人拍砖。 第一节 差速器的种类本文假设大家已经知道差速器的作用，下面说说斯巴鲁有哪些种类的差速器。1，普通的锥形齿轮差速器，就是一般的前轮驱动车的那种。? ?特点：不打滑的情况下扭矩50:50? ?? ?? ?打滑情况下0:100（100是给打滑轮的，等于没有有效扭矩）2，LSD差速器，简单说就是普通锥形齿轮差速器加上粘液限滑功能? ???特点：不打滑的情况下扭矩50:50? ?? ?? ?? ?? ???打滑情况下X:（100-X）（根据粘液温度，不一定，反应慢）3，托森差速器，纯机械的可以限滑的差速器? ?特点：不打滑的情况下扭矩50:50? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? 打滑情况下0:100（100是给不打滑轮的），反应快。4，行星齿轮差速器，多片离合限滑? ???特点：不打滑的情况下扭矩55:45，或者60:40，可以自由设计扭矩比。? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ???打滑情况下X:（100-X）（电脑调节），反应比托森慢，比粘液快。5，多片离合差速，严格说这个不算是差速器，只是可以代替差速器的功能。? ?特点：不打滑不转向的情况下扭矩50+X:50-X? ?? ?? ?不打滑转向的情况下X:（100-X）（X接近100）? ?? ?? ?打滑情况下X:（100-X）（电脑调节），反应比托森慢，比粘液快。 第二节 斯巴鲁四驱分类斯巴鲁的四驱主要差别就在于差速器，四驱车需要3个差速器，前轮之间一个，后轮之间一个，前后轮之间一个。ACT4：前差：普通锥形轮 后差：LSD 中差：多片离合LSD：前差：普通锥形轮 后差：LSD 中差：LSDVTD：前差：普通锥形轮 后差：LSD 中差：行星齿轮DCCD：前差：普通锥形轮 后差：托森 中差：行星齿轮DCCD赛车版：前差：托森 后差：托森 中差：行星齿轮选择其他差速器组合，还可以有其他四驱方式，当然斯巴鲁选定的就以上五种了。其实我想要一个这样的四驱：前差：普通锥形轮 后差：普通锥形轮 中差：行星齿轮可惜没有。。。 先说锥形齿轮差速器的结构，这个非常重要。请看视频：/programs/view/PTkqkZujzZ4/动力通过四个锥形齿轮分配到左右车轮，因为连接车轮的两个锥形齿轮可以通过中间锥形齿轮相对运动，所以两个车轮转速可以不同。也是因为这种结构，如果一个车轮打滑，那个这个车轮就会狂转，另一侧的车轮不动，中间的锥形轮也狂转。粘液限滑简单说，就是在中间的锥形轮上加上一个装置。当中间的锥形轮旋转的时候，会搅动粘液，导致粘液温度升高膨胀，膨胀之后会推动一个压紧装置，卡住这个锥形轮。中间的锥形轮被卡住不能转的时候，动力就会传到不打滑的一边。粘液温度升高有一个过程，也不见得能100%压紧，但是多少可以传点动力过去。因为正常的转弯的时候，中间轮也有转动，粘液做得不可能太灵敏，太灵敏了就会发生正常转弯也被压紧的问题。大众好像有电控限滑锥形轮差速器，斯巴鲁好像没有。斯巴鲁的电控限滑只搭配行星齿轮差速器使用。感觉斯巴鲁可以出一个电控限滑的锥形轮差速器，这样可以比行星齿轮的便宜，比粘液的效果好。基础知识二：强大的行星齿轮行星齿轮最常见是用在自动变速箱里，4AT有两套行星齿轮。斯巴鲁还把行星齿轮用于差速器。/show/oFk7qLMjx6ZkYzSc.html这是一个解释行星齿轮的视频，不过是说的自动变速箱，不需要看后面的自动变速箱变速原来，看前面的行星齿轮结构就可以了。简单说，行星齿轮是三个组件。中间的大轮叫太阳轮，围绕大轮的几个小轮叫行星轮，行星绕太阳转嘛，图中是3个行星轮，实际上也可以更多。多个行星轮的轴是连在一起的，叫行星齿轮架。就是说行星轮式上在行星齿轮架上突出的轴上面的，可以绕轴转。最后一个组件式外面的齿圈，行星轮内沿和太阳轮啮合，外沿和齿圈啮合。行星齿轮组合的特点是，三个组件中得任何一个固定不动，剩下的两个就可以互为传动。比如动力从太阳轮输入，固定齿圈，太阳轮就会带动行星架，固定行星架，太阳轮就会带动齿圈。固定一个让另一个转，这个是自动变速箱利用行星齿轮的形式。如果齿圈和行星架都不固定，太阳轮就会带动他们两个都运动，这就是差速器的模式。。。斯