交流发电机alternator.PPT

（2）判断晶体管电压调节器的好坏。 准备一个输出电压为0～30V，电流为3～5A的可调稳压电源，参照图3-58所示连接，线路连接好后，由0Ⅴ逐渐调高直流电源电压，此时一个小灯泡的亮度应随电压升高而增强，当电压调高到调节器电压值（12V系统为13.5～14.5Ⅴ；24Ⅴ系统为27～29Ⅴ）或者略高于调节器电压值时，若亮的灯变暗，两个灯亮度相近，则电压调节器是好的；若一个灯始终发亮，或两个小灯始终同样亮，则电压调节器是坏的。 （a）内搭铁式电压调节器 （b）外搭铁式电压调节器 图3-58 判断晶体管电压调节器搭铁类型的方法 3.集成电路电压调节器的检查 （1）集成电路电压调节器技术状态好坏的检测，检测方法与晶体管电压调节器相同。 （2）集成电路电压调节器管压降的检测。电压调节器管压降大小说明其质量高低，如管压降过大（大于1.5V），则 说明质量不佳。 图3-59为桑塔纳轿车用电压调节器管压降的检测电路，接通开关S，调节可变电阻R使电流表的读数为4A时，电压表的读数应不大于1.5Ⅴ。 4.电压调节器的代用原则 有时，因备件不足或在缺少进口配件的情况下，需选用其他型号的电压调节器进行代用，应注意以下几点： （1）电压调节器的标称电压必须相同。 （2）电压调节器的限流值应等于或略大于被代替的电压调节器。 （3）电压调节器必须与原电压调节器的搭铁形式相同，否则发电机会由于磁场电路不能构成回路而无法工作。 （4）电压调节器与原电压调节器的功能完善程度尽量相近，这样可使线路变动较小。 3.4.7交流发电机电压调节器新技术 1.带有蓄电池温度传感器的发电机电压调节器 2.利用车载计算机直接控制发电机输出电压 车载计算机可直接控制发电机磁场绕组的励磁电流，进而实现对发电机输出电压的控制。 图3-61 用车载计算机进行调压控制的充电系统电路 该系统通过占空比方式，由车载计算机以每秒400个脉冲的固定频率向磁场提供脉冲励磁电流，通过改变励磁电流通与断的时间，得到正确的励磁电流平均值，从而使发电机发出适当的输出电压。 在发动机高速运转而电路系统低负荷时，磁场电路的接通时间（占空比）只占10％左右；而在发动机低速运转而电路系统高负荷时，车载计算机会使电路的接通时间提高到75％或更高，以增加通过磁场电路的平均励磁电流，满足输出的要求。 图3-62 接通时间占75％的励磁电流脉宽调制波形 3.5 充电指示灯控制与瞬变过电压保护电路 3.5.1充电指示灯控制电路 目前，国内外许多汽车的仪表板上大多装有充电指示灯，以指示发电机的工作情况。但由于控制方式不同，显示的意义也有所不同。 大多数汽车是接通点火开关时，充电指示灯亮，而发动机起动后，交流发电机工作正常时，充电指示灯熄灭。发动机正常工作时，充电指示灯不熄灭或突然发亮，则表示充电系统有故障。 充电指示灯典型控制电路有如下四种: 通过充电指示灯继电器控制； 通过起动复合继电器控制； 通过磁场二极管控制 ； 通过隔离二极管控制 。 1.通过充电指示灯继电器控制 国产FT126型电压调节器电路，其中K2为继电器动断触点，控制充电指示灯的亮、灭。充电指示灯HL亮表示不充电。 2.通过起动复合继电器控制 东风EQ1091型汽车的控制电路。K2为保护继电器动断触点，除对起动机进行锁止外，还用来控制充电指示灯的亮、灭；Q2为保护继电器电磁线圈，承受发电机中性点电压；充电指示灯HL亮表示不充电。 图3-64 起动复合继电器充电指示灯控制电路 1—充电指示灯； 2—起动机电磁开关 3.通过磁场二极管控制 图3-24 九管交流发电机充电系统电路 九管和十一管交流发电机即利用三个磁场二极管控制充电指示灯电路。 4.通过隔离二极管控制 沃尔沃汽车采用这一方式。它的交流发电机与一般的交流发电机相同，仅在充电电路中增加了一个功率较大的隔离二极管，利用二极管的单向导电特性控制充电指示灯。 图3-65 沃尔沃汽车充电指示灯电路 3.5.2瞬变过电压保护电路 半导体元件对瞬变电压是很敏感的，当瞬变电压达到一定值时，就会使半导体元件损坏。由于交流发电机的励磁电流及转速都很高，产生的瞬变能量也很大。所以现代汽车都加有过电压保护电路，用以保护半导体元件不受损坏。 1.瞬变过电压的产生及危害 （1）抛负载瞬变。交流发电机在向外供电时若突然断开负载，则定子绕组中的电流突然减小，会产生很高的自感电势。如果此时蓄电池并在发电机电路中，蓄电池相当于一个大电容，则断开负载所产生的瞬变能量可由蓄电池吸收，因此不会产