第5章 汽车价格的评定与计算幻灯片.ppt

一般来说，市场价格是汽车各种因素对汽车价值影响的综合体现， 有形损耗、功能性损耗对汽车所造成的贬值作用都会在市场价格中体现。 经济性损耗表现为供求关系的变化对市场价格的影响。 所以，在应用现行市价法时，不再另行计算以上这些因素对评估值的影响。 一种是由于科技的进步，劳动生产率得到提高，使得目前再生产同样功能汽车的成本下降，从而造成原来的汽车贬值； 另一种是由于科技的进步，出现了性能更加优良的汽车，使得原来的车型落后了，从而造成原来的汽车贬值。 经济性贬值虽然是因为外部的经济环境变化、而不是由汽车本身因素所引起，但是在经济环境瞬息万变的今天，其影响不可忽视。 应用重置成本法的前提条件 1、被评估汽车可重新购置或者装配 国产汽车、或者是在国内生产的合资品牌汽车不难满足此项要求。(对于进口量小、车型陈旧或已停产的部分进口汽车，满足此项要求比较困难。) 2、被评估汽车因各种因素而引起的贬值可以量化 要求实体性贬值和功能性贬值可以在科学检测的基础上予以量化，经济性贬值可以用数值来测量和计算。 * 即专业人员通过对被评汽车实体进行实际观测和技术鉴定取得汽车的有形损耗率，以有形损耗率来推断被评估汽车的新旧程度，从而计算汽车的实体性贬值。 汽车实体性贬值 = 汽车重置成本×有形损耗率 如果用成新率，则 汽车实体性贬值 = 汽车重置成本×（1－有形损耗率）成新率= （1－有形损耗率） * 直接成本指购置全新汽车时所花费的直接计入购置成本中的支出部分，如汽车按目前市场价计算的买价，加上汽车的运输费、消费税、人工费、购置附加费等。 间接成本指购置汽车所发生的管理费、登记费等。 两者相加即得到重置成本： 汽车重置成本 = 直接成本+间接成本 * 已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。 在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。 运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整个观测法上确判断车辆成新率的基本前提。 整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。 综合成新率参考技术状况、维护水平、制造质量、工作性质和条件等影响。 * 因为在最终收益一定的情况下，收益率越高，单位资产的增值率越高，资产的当前价值反而越低。 折现率的确定是运用收益现值法进行二手车评估比较棘手的问题，微小的差异就会导致评估结果很大的不同。 确定折现率，不仅应定性，还应定量分析。 * 综合成新率N的确定: N=N1×40%+N2×60% =91%×40%+83%×60% =36.4%+49.8% =86.2% 四、重置成本法的应用 张峰同志于1999年11月花23万元购置一辆奥迪轿车作为家庭用车，于2006年10月在本地二手车交易市场交易，评估人员检查后确认该车初次 登记日期为1999年12月，基本作为市内交通用，累计行驶12．9万公里，维护保养情况一般，路试车况不理想。2006年该车的市场新车价为21．8万元。请用综合分析法计算成新率，并给出该车的评估值。 * 五、重置成本法的特点 （1）考虑了被评估汽车的损耗，评估结果相对公平合理； （2）在现行市价法条件不具备的情况下，重置成本法是一种切实可行的评估方法； （3）在我国许多市场不发达地区，重置成本法具有较强的可操作性； 第三节 收益现值法 收益现值法是指运用适当的折现率，通过将被评估汽车未来的预期收益折算成现值来计算被评估汽车价值的一种评估方法。 收益现值法也属于三种基本评估方法之一，简称收益法。 一、应用收益现值法的前提条件 收益现值法通常用于营运汽车的评估。 收益现值法的理论依据是效用价值论，即汽车价值的大小取决于汽车效用的大小。汽车的效用大，其评估价值相应也高。 二、应用收益现值法的评估程序 1、预测被评估汽车未来收益 具体分为以下两步： （1）确定汽车的剩余经济寿命期: 二手车的剩余经济寿命期就是指从评估基准日到该车规定报废的年限，具体可参照评估时适用的《汽车强制报废标准》计算。 （2）预期收益额的确定 二手车评估时，预期收益额常选用税后利润。 2、确定折现率 所谓折现，就是将未来的收益按照一定的比率，折算成现在（评估基准日）的现值。 从折现率本身来说，它是一种特定条件下的收益率，说明汽车取得该项收益的水平。 收益率越高，汽车的评估值反而越低。 折现率表 年份 折 现 率 4% 5% 6% 7% 8% 9%