橡胶新材料：场需求旺关键看创新.DOCVIP

第六届特种橡胶与制品市场技术研讨会专题报道 推动我国特种橡胶快速发展 中国石油炼油与化工分公司 王桂轮博士 　　充分利用乙烯装置副产碳五资源发展异戊橡胶 我国异戊橡胶市场潜在需求大，乙烯工业快速发展，异戊二烯可利用资源日渐丰富，碳五抽提异戊二烯日臻完善，在落实异戊橡胶工艺技术来源后宜加快发展。 　　加快发展三元乙丙橡胶 近年来，我国乙丙橡胶市场保持高速增长，供需缺口持续增大，且还有较大的增长空间。应加快发展三元乙丙橡胶，由于当前传统EPDM的应用市场正受到其它更廉价热塑性弹性体的冲击，发展乙丙橡胶应特别重视技术选择，适应市场多元化和专用化的要求。 　　发展丁基和卤化丁基橡胶 目前国内已有几家企业几乎同时启动建设丁基橡胶生产装置，考虑到丁基橡胶装置的技术和环保门槛，中石油具有原料优势、技术优势、集成优势、乙烯装置能量优化等等。 　　发展稀土丁二烯橡胶，逐步替代镍系丁二烯橡胶 丁二烯橡胶是中国最主要的胶种之一，但目前仍以镍（Ni）系丁二烯橡胶为主，品种较单一。稀土丁二烯橡胶加工性能优异，在磨耗、生热、疲劳、老化以及滚动阻力等方面优于传统的钛、钴、镍系丁二烯橡胶，符合高性能轮胎在高速、节能、安全、环保等方面发展的需要，是当今发展最快的丁二烯橡胶品种。国内应发展稀土丁二烯橡胶，逐步实现镍系丁二烯橡胶更新换代。 　　发展SLCB溶聚丁苯橡胶 汽车产业的发展要求轮胎既有良好的节油性，又有良好的安全性，给集成橡胶和高性能胎用间歇法溶聚丁苯橡胶的发展创造有利的条件，提供了发展机会。以独山子石化10万吨SSBR装置为依托，根据难度有序开发长支化度LCB、超长支化度SLCB、高硅偶联效率、低偶联降解、链端和链间改性的高性能溶聚丁苯橡胶SSBR。以满足轮胎低滚阻力、抗湿滑和耐磨耗的性能要求。 特种橡胶传动带领域显身手 无锡贝尔特胶带有限公司高级工程师 吴贻珍 　　作为带传动中的主体部件——传动带由原来的易损件向功能件方向转变，在许多场合替代了其它传动形式。其品种规格向多样性发展，由传统的普通包布V带和普通平带发展了窄V带、宽V带、广角带、联组V带、切边V带、多楔带、同步带、绳芯平带和片基平带等。近几年，行业除了开发节能型传动带外，还开发出环境友好型传动带，材料应尽量少用或不用石油衍生品、采用环境无害化学品及可回收利用。如Contitech的CONTI-V?誖PIONEER的包布V带，其补强剂完全用天然矿石、软化剂用菜籽油及棉包布等。 　　包布V带所用胶料包括压缩胶、伸张胶、粘合胶和擦（涂）布胶。国外普通V带压缩胶大多使用丁苯橡胶/天然橡胶并用，包布胶用氯丁橡胶。传动带是动态使用的橡胶制品，配方应考虑动态曲扰性能、生热，包布胶还应考虑耐磨性，含胶率不应太低。近年来由于原材料成本压力，我国一些厂家大量使用再生胶和无机填料以降低成本，使得带很易龟裂和包布磨损，根本发挥不了聚酯线绳应有优点。 　　高级传动带如窄V带、农机V带、切边V带、多楔带和同步带应使用氯丁橡胶。氯丁橡胶具有强度高、耐热 耐老化、耐臭氧、耐磨，曲挠疲劳性好，与其它材料粘合好。适用温度范围一般为 -30～100℃要求。 国外传动带大多使用低结晶性通用型氯丁橡胶如杜邦GRT，国内长寿化工正开发同类产品CR114。氯丁橡胶缺点是加工性能差如易焦烧、加工生热大和易粘辊等，无锡华祥科技开发的氯丁橡胶防粘辊母胶可解决这些问题。 　　现代汽车由于对节能、环保、舒适、安全等的要求越来越高，使得整个发动机室结构复杂、紧凑、工作时温度较高，其中的橡胶件应具有耐高温的性能。较长的维修期如要达到240000Km，对橡胶件的耐久性的要求也越来越高。氯丁橡胶的性能已达到极限，无法满足现代汽车的要求。汽车同步带已大量采用氢化丁腈橡胶作为主体材料。目前世界上生产氢化丁腈橡胶主要是德国朗盛和日本瑞翁。我国兰化公司于1999年开发成功并通过中试。 　　近年来，多楔带在汽车得到普遍应用，由于氢化丁腈橡胶过于昂贵，人们在研究发现小量的油并不对发动机前端的皮带造成损害，可使用较廉价耐热性好多的三元乙丙橡胶（EPDM）作为多楔带主体橡胶材料。但EPDM耐磨性、高温抗撕裂和动态性能不理想，与其它材料粘合差，这些都需要通过改性和与其它材料并用加以解决。EPDM也用于汽车V带，可在-55～120℃长期使用。 　　切边V带、多楔带和农机V带在压缩胶和伸张胶在胶料中掺入10%～30%短纤维，以提高带的横向刚性和耐磨性。 聚氨酯弹性体品种各展所长 南京金三力橡塑有限公司副总工程师 葛卫东 　　混炼型聚氨酯弹性体（MPU）作为聚氨酯弹性体的“第一代”产品类型，现今来看其综合性能不及TPU、更不比CPU。具体而言，在低硬度(55-75邵A)范围有其它特种橡胶的便利替代，在中高硬度范围有综合性能更好的CPU和TPU的双重挤压，所以MP