汽车发动机散热器试验.DOCVIP

科威特标准 466: 1992 海湾标准 135: 1991 汽车发动机散热器 试验方法 科威特国家工业管理局  汽车发动机散热器试验方法 ICS: GSMO理事会批准日期: 正式公报公布日期 : 本标准实施日期 : 1412(H)-05-21 (1991年11月27日) 1412(H)-06-28 (1992年1月3日) 1412(H)-12-28 (1992年6月29日) 汽车发动机散热器试验方法 1. 应用范围和领域 本标准是有关用水作为发动机冷却介质的汽车散热器的试验方法。 2. 补充参考资料 2.1 GS 42/1984“汽车的一般安全要求” 2.2 GS 48/1984“汽车的符合性证书” 3. 测量仪器 用于试验的测量仪器应满足下列要求: 3.1 长度测量仪器的精度为±0.5毫米 3.2 压力测量仪器 3.2.1 压力计刻度盘的精度为±0.2牛顿/米2 3.2.2 水压表的精度为±0.5毫米水标 3.2.3 水银压力表的精度为±0.2毫米汞柱 3.2.4 测量大气压力的压力表的精度为±100帕(约±0.001公斤力/厘米2)。 3.2.5 如果能保持精度不变, 任何型号的压力测量仪器也可用于代替上述的仪器。 3.3 温度测量仪器的精度为±0.3℃ 3.4 流量测量仪器的精度为±0.03升/秒或者是流量测量仪器流量读数的±0.5%。 4. 目视检查 4.1 每一散热器都应用裸眼进行目视检查, 检查是否有明显的制造缺陷或者是否其零件有丢失。 4.2 应检查标在散热器上的信息。 5. 抗腐蚀试验 散热器两侧应暴露在(5±1%) (按重量计)的盐水雾中4天, 然后允许在温度为23±7℃和60±10%相对湿度的室内干燥14天。散热器应经受100仟帕的液压试验, 并观察是否有渗漏。 6. 渗漏试验 6.1 出水管和上、下水箱应密封, 而承压帽用一般的紧密配合的帽代替(不带压力 阀)。 6.2 入水管应连在气源上, 压力为150仟帕(约1.5公斤力/厘米2) 6.3 散热器应浸入水中, 承压不少于30秒, 并观察是否有渗漏。 7. 散热器帽上的阀门的性能试验 将散热器放在逐渐增加的压力下进行试验, 直到阀门打开并记下压力值。 8. 振动试验 按正常使用将散热器固定, 在与车辆真实的连接情况下经受上、下振动试验, 过载为3G, 振幅3毫米; 100万次。然后检查以保证其所有零件完好无损。 9. 散热器功效试验 9.1 要求 9.1.1 要试验的散热器应干净, 没有可能影响试验精度的沉积物。 9.1.2 除非另有规定, 可在试验中用一般的自来水。入口水和入口空气的温差应为 55±10℃。 9.1.3 试验室应无穿堂风并在正常的大气压、温度和湿度下。 9.1.4 水管路应设有放气管的接头。 9.1.5 水泵应连在散热器的入口或出口并保证在水管中不会产生气阱。 9.1.6 空气管和散热器之间的连接应是可互换的, 其横截面应与要试验的散热器相同, 因此气流可集中在散热器中心部分的正面。 9.1.7 空气管和测量仪器接头之间的连接应是气密的。 9.2 程序 9.2.1 试验仪器应按图1构建(也允许有另外的设计) 9.2.2 只有从水管中排队空气并确认已达到稳态时才能进行测量。 9.2.3 空气和水的温度及压力应尽可能在靠近散热器入口和出口管测量。 9.2.4 水和空气的温度稳定后, 应记录下述测量结果: 大气压力、相对湿度、入口水温、出口水温、水的流量、空气流量。 9.3 计算 9.3.1 散热量: Qw = Gw·Sw·(Tw1-Tw2) 式中: Qw = 散热量(仟卡/小时) Gw = 水的流量(公斤/小时) = 水的流量(升/分)×水的密度×60 Sw = 水的比热(仟卡/公斤·℃) = 1.0仟卡/公斤·℃ Tw1= 入口水温(℃) Tw2= 出口水温(℃) 9.3.2 接收的热量 Qa = Ga·Spa·(Ta1- Ta2) 式中: Qa = 接收的热量(仟卡/小时) Ga = 空气的流量(公斤/小时) = 空气的流量(米3/小时)×空气的密度(公斤/米3) Spa= 空气的比热(仟卡/公斤·℃) = 0.24仟卡/公斤·℃  Ta1= 出口空气温度(℃) Ta2= 出口空气温度(℃) 9.3.3 结果 接收热量与散发热量的比值应通过计算获得。 海湾标准