快速路通行能力及服务水平-规程2.pptVIP

城市快速路通行能力及服务水平分析 一、概述 快速路基本路段 指不受匝道附近的合流、分流以及交织流影响的快速路路段，如下图所示。 3 通行能力定义 道路通行能力: 是指道路某一断面在单位时间内所能通过的人或车辆的最大小时流率; 是度量道路疏导交通能力指标，也是道路规划、设计和运营的一项重要参数。 快速路通行能力: 是指道路某一断面在单位时间内所能通过的车辆的最大小时流率; 是度量快速道路疏导交通能力。 城市快速路通行能力分为 基本通行能力 设计通行能力 实际通行能力 基本通行能力 理想条件下一车道所能通行的最大交通量 理想条件在后面介绍的条文说明中介绍 基本通行能力的提出是为了研究人员和设计人员在具体应用中，可根据实际道路、交通、控制和环境条件，对基本通行能力进行修正就可以得到实际通行能力和设计通行能力。 设计通行能力 是指在一定的时段，具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀路段，在给定的服务水平下的通行能力。 设计通行能力是在设计道路时，为保持交通流处于良好的运行状况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力 3 通行能力定义 实际通行能力 是指在一定时段，具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上，合理地期望通过的人或车辆的最大小时流率。 4 服务水平定义 服务水平: 是衡量交通流运行条件及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标； 通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶（走）自由度、交通间断、舒适和方便等指标确定服务水平； 根据服务质量的不同可对道路设施的服务水平分级。 注：通行能力与服务水平分别从“量”与“质”两个方面度量了交通设施的服务性能。 4 服务水平定义 服务水平分级： 分级是为了说明在不同交通负荷条件下的运行质量； 不同的道路设施，其服务水平衡量指标是不同的； 本规程中没有考虑交通安全对服务水平的影响。 4 服务水平定义 道路设计采用服务水平： 原则： 城市道路规划、设计既要保证道路服务质量 兼顾道路建设的成本与效益； 注：设计时采用的服务水平不必过高，但也不能以四级服务水平作为设计标准，否则将会有更多时段的交通流处于不稳定的运行状态，并导致更多时段内发生经常性拥堵。 服务交通量 指在通常的道路条件、交通条件和交通管制条件下，并保持给定的服务水平时，道路的某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。 又称为最大服务交通量。 最大服务交通量反映的是在某一特定服务水平下道路所能提供的疏导交通的最大能力。 当给定设计服务水平时，其对应的最大服务交通量就是设计通行能力。 6 通行能力/服务水平分析的目的 科学设计——高效、畅通的交通流 通行能力不足导致交通运输效率低下 二、规程条文/条文说明 4.1 分类 4.1.1 城市快速路通行能力可分为基本通行能力和设计通行能力。 4.1.1条文说明： 快速路基本通行能力：指在一定的时段，基本的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段，期望能通过车辆的合理的最大小时流率。 快速路基本路段的基本条件包括： 1）道路条件： 双向四车道快速路，计算行车速度为100km/h 车道宽度为3.75m，硬路肩宽度为2.5m，左侧路缘带宽度为0.50m，侧向净空1.0 m，中央分隔带宽度为2.0m， 纵坡为0，具有良好的线形； 2）交通条件 交通组成是100%的小客车，司机都是职业驾驶员等。 4.1.2 不同设计车速的设计通行能力应为基本通行能力乘以道路相应设计服务水平的交通量与道路容量比率及道路条件修正系数。 4.2 基本路段 4.2.1 快速路不同设计车速的一条车道的基本通行能力可采用表4.2.1的数值。 4.2.1条文说明 参照国家科技部“十五”攻关科技计划项目“智能交通系统关键技术开发和示范工程”中的课题之一“快速道路通行能力研究”的研究成果； 针对我国的快速路交通组成、车辆动力特性及驾驶员驾驶行为特征在国内六省一市进行道路通行能力的全面调研； 借鉴美国2000年版《通行能力手册》的部分内容，得到快速路通行能力的数值。 4.2.1条文说明 交通组成： 车辆组成单一、以小客车为主 4.2.1条文说明 设计车速确定：根据调查结果分为三级： 100km/h 80km/h 60km/h。 4.2.2 快速路设计时应采用三级服务水平，交通量与道路容量比率应符合表4.2.2的规定。 条文4.2.2说明 服务水平是衡量交通设施提供运行质量好坏的定性指标，服务水平与行车速度、行驶时间、交通方便程度等因素有关。 本规程将服务水平分为四级： 一级服务水平交通处于自由流状态； 二级服务水平交通处于稳定流中间范围； 三级服务水平，交通流处于稳定流下限； 四级服务水平时交通运行处于不稳定状态。 一级服务水平 车辆较少、车流密度