用软化桁架模型设计受扭多箱室混凝土桥.pdfVIP

b一 0 z， 26 国外桥粱 1998年第 4期 用软化桁架模型设计受扭的多箱室混凝土桥 编译 噬 (铁道部大桥局桥科院) 珥 2-．-． ／ 摘 要 介绍一种用软化桁架模型设计多室混凝土桥提供抗扭的方法。早期的学者已成功地开发了用组合平衡方 程协调条件和混凝土软化本构法则．根据薄膜模拟法用解单箱扭转的联立方程，解出多十连续箱或分离箱的扭转问题。 关键词 桥梁设计 多箱室 钢筋混凝土 软化桁架模型 扭转 现代公路桥经常受到严格的几何形状的约束，而且 已经提出了若干方程式，但由于许多混凝土桥梁上部结 在很多情况下必须建成有复杂的平面形状的曲线线形。 掏是多箱室组成的，为解多箱抗扭问题立出了一些外加 在分析一个水平弯曲的钢筋混凝土桥的上部结构时，结 的广义方程式。本文中提出的方法可用于设计抗扭转的 构可能受到四类基本作用：1)弯曲；2)轴向荷载；3)剪 外加钢筋。 力 {4)扭转。如果竖直荷载偏离中心，就可能引起初始 扭矩(或转矩)，从而要求结构有相应的抗扭强度。因此， 2 多室箱截面的设计 抗扭作用在桥粱设计中变得越来越重要。多室箱梁根据 第i箱室剪力流区的厚度 由有关文献中给出，适 弹性理论来计算扭转应力，并假定截面是薄壁结构，且 用于抗扭强度分析。但不能用于扭转构件的设计。在分 剪力流沿其壁厚是均匀的。这通常对钢桥是确切的。但 析中已知有纵向钢筋和横 向钢筋。设计时的目标是为了 是，混凝土桥的精壁通常要 比钢桥的厚，而不满足薄壁 得到 ，以及 已知总的作用扭矩需要的加强钢筋，为此， 的条件 。钢筋混凝土的统一理论考虑了四个基本作用： 将介绍一种新的设计方法。 弯曲、轴 向荷载、剪力和扭转及其组合。 2．1 多个连续箱室 根据这个统一理论，箱形截面的剪力流区域有个代 表厚度 。该厚度 是可变的，由平衡条件和协调条件 许多工程结构由多室箱组成 (图 1)，对多室箱截面 来确定。 和所给的壁厚 ^是不同的。弹性理论没考虑 中扭矩 所产生的剪应力不能和单室箱情况一样直接 由于混凝土特性引起的软化效应，而软化桁架模型理论 得出。截面应力是确定的，这样，需要在每个箱室间建立 特殊关系。对某个单室可以从薄膜模拟法中找到。 可 以解决这个问题。所谓的软化桁架模型是 由于钢筋混 凝土结构垂直方向拉伸日I起的裂缝而导致在压缩方向 中rdt一 2AO(T／KT) (1) 混凝土的软化 。最近 出版的AASHT0(美国州际公路 其中 出——绕每个室的应力流； 和运输公务员协会)LRFD设计规范中，桁架模型也认 A。——剪力流中心线内的面积 ； 为是解钢筋或预应力混凝土结构的变通方法。通过协调 K —— 4Aj／ dt为扭转常数 。 r组合方程和混凝土的软化本构法则，Hsu和他的同事提 出了一个理论，该理论可高精度地预测承受剪力结构的