飞机产业研究小组第二期：飞机改装研究报告.pdfVIP

飞机改装研究报告 前言： 将客机改装为货机已成为目前世界各航空公司处理老 龄飞机的一个流行方式，在目前世界民用航空业中，一些大 航空公司是将老龄客机改装为货机投入货运市场，而一些小 的航空公司则是购买老龄飞机将其改装为货机并组建航空 货运公司进入航空货运市场。目前，世界上能提供民用客机 改装货机服务的主要厂家有：美国波音公司Wichita 改装中 心，以色列航空工业公司IAI，香港飞机工程有限公司HAECO 和美国Mobil公司。 2016年5月，银川综合保税区投资开发有限公司与太 平洋航空资源科技有限公司 （简称 “PART”）签订 “航空产 业基地项目”，该项目是集飞机零部件交易、航空工程技术 认证、飞机维修、改装、制造、租赁、航材产业园建设、人 才培训等为一体的航空产业基地。PART是ARC航空航天工业 有限公司的一家旗下企业，多年来一直致力于为空客，波音， 巴西航空工业公司以及其他相关领域飞机制造商提供飞机 保养，维护和检修服务。公司的业务范围涵盖了飞机的大型 维护，改装，储存以及飞机拆解。 一、飞机改装的基础知识 （一）改装的一般规则 中国民航规章(CCAR)第43.7条中明确规定任何人在对 航空器或者航空器部件进行改装工作时，都应当遵守以下准 则： 使用航空器制造厂的现行有效的维修手册或持续适航文件中 的方法、技术要求或实施准则。当使用其它方法、技术要求 或实施准则时，应当获得民航总局的批准，并且不得涉及航 空器持续适航文件中规定的适航性限制项目。 使用保证维修和改装工作能按照可接受的工业准则完成所必 需的工具和设备 （包括测试设备）；如果涉及到制造厂推荐 的专用设备，工作中应当使用这些设备。当使用制造厂推荐 专用设备的替代设备时，应当获得民航总局的批准。 使用能保证航空器或者航空器部件达到至少保持其初始状态 或者适当的改装状态的合格航材 （包括气动特性、结构强度、 抗振及抗损性和其它影响适航的因素）。当使用航材的替代 品时，应当获得民航总局的批准。 工作环境应当满足维修或者改装工作任务的要求；当因气温、 湿度、雨、雪、冰、雹、风、光和灰尘等因素影响而不能进行 工作时，应当在工作环境恢复正常后开始工作。 （二）典型的重要改装 1.机身重要改装：不在局方批准的航空器规范内的，对 机身的部件进行改装。如：机翼、尾翼表面、机身、发动机 机架、控制系统、起落架等。 2.动力装置重要改装：不在局方批准的发动机规范内 的，对动力装置的进行改装。如：改变发动机的型号、替换 发动机上的结构部件、安装其他未经批准的结构部件等。 3.螺旋桨重要改装：不在局方批准的螺旋桨规范内的， 对螺旋桨的进行改装。如：叶片的设计更改、桨毂的设计更 改、调节或控制的设计更改、安装螺旋桨调速或顺桨系统等。 4.设备重要改装：不按设备制造厂商的建议，也不是根 据适航指令，对设备基本设计做出的更改。如：对无线电通 讯和导航设备的更改、会影响频率的稳定性、噪声水平、灵 敏度、选择性、失真度、寄生幅射、AVC特性等的设备更改 等也属于设备的重要更改。 （三）改装的注意事项 1.在进行改装准备时，必须对所有的相关资料进行认真 梳理，确保无误。 2.按工步图表中要求的件号、数量、位置顺序逐一检查， 无误签字后在实行改装。 3.改装过程中，反复检查，确保无差异，或找出差异修 订后再改装。 4.改装完成后，通过现场模拟操纵验证是否正确。 二、客机改货机三种类型的介绍 未来20年，航空货运的增长率将超过客运，但目前可 用货机较少，面对航空运输的增长，许多航空公司仍然希望 老龄客机能服役更长的时间，对于客改货，最大的挑战就是 可供改装的客机较为紧俏。 波音757和老一代波音737都已经步入老龄飞机行列， 可成为货机改装市场的一部分货源，波音公司表示，客改货 业务在繁荣上具有波动性，与飞机寿命有关。未来几年，改 装货机仍存在巨大的市场需求。波音公司将货机改装看做是 向航空公司提供的一种产品，当然航空公司也可以自己决定 采用全新的货机、客货混装机型或者由客机改装的货机。空 客公司预测在未来几年内货机改装市场将出现升温，目前受 欢迎的客机将来也可能会成为广受青睐的货机。空