焦桐高速公路跨驿阳高速公路互通立交施工保通方案.docVIP

焦桐高速公路跨驿阳高速公路CK0+915匝道桥施工保通方案 （搭设临时墩支架的门式支架法） 按照焦桐高速公路泌阳段土建NO.9合同段的施工计划，2009年10月05日至12月10日，驿阳高速公路CK0+915匝道桥处将进行焦桐高速公路上跨驿阳高速公路跨线桥施工，为保证驿阳高速的安全畅通及C匝道桥跨线施工的顺利进行，制定了搭设临时墩支架的门式支架法保通分流方案。同时，我单位考虑到了修建临时辅道法的保通方案，因现场的实际地形情况较为复杂跨越河流较多、当地的外部施工环境较差、施工工期要求比较紧以及施工的经济技术分析结果较利用搭设临时墩支架的门式支架法浪费过多，排除了利用修建临时辅道法的保通方案。 一、跨越立交施工概况 1、CK0+915匝道桥在CK1+004.731处上跨驿阳高速，与驿阳高速交角142°00′00″，全桥四联十八跨（6×20）+(6×20)+(40+65+40) +(3×20)，全长451m，在第三联的第二跨上跨驿阳高速，桥面宽度9.5m，上部结构为现浇预应力连续箱梁，交角90度;下部结构采用柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。 2、跨线立交施工时，为了防止跨线现浇箱梁的施工作业会影响到既有驿阳高速的交通安全，我项目部计划在进入上部施工阶段前，在驿阳高速路面上搭建临时墩支架的门式支架。 二、防护方案 1、根据计算和现场测量资料，现浇箱梁施工将采用在驿阳高速公路的中央分隔带和行车道上临时支墩，上铺工字钢跨越超车道，净孔为4.0×4.7m（净宽×净高）。 2、为了尽快施工，减少对驿阳高速行车的影响， CK0+915匝道桥跨驿阳高速的现浇箱梁我项目部拟采用一套支架模板进行。精心组织、细心防护。 3、根据施工安排，跨线匝道桥现浇箱梁施工由一个施工队施工，采用碗扣满堂支架与工字钢搭配进行作业。在施工现场来车方向500m处,设置行车安全警示通道，根据现场测量跨线桥下驿阳高速路面高程，结合纵断面设计路面高程和跨线桥箱梁的梁高计算出实际净空。详见后附《ＣＫ０+９１５匝道桥上跨驿阳高速部分的净空复核一览表》。综合以上数据及后附《跨线桥门式支架结构尺寸示意图》数据，门架净孔设计为4.0m×4.7m（净宽×净高）。 三、施工期间的车辆通行 1、在进行临时墩支架的门式支架搭设时，需对左右两幅通行车辆进行临时间隔性交通管制，高度不超过4.6m，宽度不超过3.6m的车辆由预留车道通过施工现场，预留车道高4.7 m，宽4.0m。 2、向泌阳、桐柏方向行驶的车辆中，超过限高4.6m、限宽3.6m的所有的车辆一律自竹沟收费站下路，经S334省道绕行至铜山湖旅游公路至马谷田站上路行驶。 3、向驻马店行驶的车辆中，超过限高4.6m、限宽3.6m的所有车辆，一律自马谷田站下路，经铜山湖旅游公路绕行至S334省道至竹沟站上路行驶。 四、交通标志的设置 (一)施工现场安全区设置 1、实行双幅单向行驶，高速公路左右两幅自距施工现场2公里依次设置限速100、禁止超车、限速80、禁止掉头、限速60、限速40、车道变窄单道通行、前方施工、减速慢行、防撞桶和锥形标，在管制路段终点（驶出施工现场2公里）设置解除限速40、解除禁止超车交通标志。 2、实行限宽、限高通行时，距离施工现场1公里设置隔离防撞设施，并设置临时交通标志限制车辆行驶速度。 (二)分流点安全区设置 1、自驿阳高速公路右半幅 (距竹沟站下道口1.5公里)处开始设置前方施工限速100、禁止超车、限速80、车道变窄单道通行、限速60、限速40、禁止高度超过4.6m、宽度超过3.6m车辆通行等标志一套。在驿阳高速右半幅 (距竹沟站下道口1公里)处利用锥形标对车道进行渠化，逐渐封闭行车道、只保留超车道，同时设置：“前方施工，限高4.6m、限宽3.6m”标志，在渠化装置内设置：前方施工、减速慢行、道路施工、车辆慢行等施工标志。 在竹沟站下道口，驿阳高速公路主线上预留一车道，同时设置一高4.7m、宽4.0m的金属横障，凡超过限高、限宽车辆均由竹沟站下路，其它车辆利用预留车道正常通行。在车辆分流处提示标志：“前方25km(竹沟站与施工现场距离)跨线施工，限高4.6m、限宽3.6m”，“超高超宽车辆绕行省道S334线，由马谷田站上路行驶。” 2、自驿阳高速公路左半幅 (距马谷田站下道口1.5公里)处开始设置前方施工限速100、禁止超车、限速80、车道变窄、限速60、限速40、禁止高度超过4.6m、宽度超过3.6m车辆通行等标志一套。在驿阳高速公路左半幅 (距马谷田站下道口1公里)处利用锥形标对车道进行渠化，逐渐封闭行车道、只保留超车道，同时设置：“前方施工，限高4.6m、限宽3.6m”标志，在渠化装置内设置：前方施工、减速慢行、车道变窄、道路施工、车辆慢行等施工标志。