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七、工程泥沙 ‘1051‘ 宜万铁路宜昌铁路桥主桥墩冲刷分析与预测 黄建成 李会云 陈义武 (长江科学院河流研究所 武汉430010) 摘要：本文采用河床演变分析的方法研究了宜昌铁路桥附近河床的冲淤变化规律，通过经验公式计算 和河T模型试验对大桥主墩周围河床在目前情况下和三峡水库运用后可能发生的冲刷深度进行了分析 和预测，为1：程设计和安全运行提供了参考依据。 关键词：宜昌铁路桥 河床演变 桥墩冲刷计算 河工模型试验 1前言 宜万铁路宜昌铁路桥位于长江宜昌河段葛洲坝枢纽下游约16km的胭脂坝中部，距 上游正在建设中的三峡工程约60 km(见图1)。胭脂坝系江心浅洲，由砂砾和卵石组成， 长约3．5km，平均宽约400m，洪水时淹没，中枯水时露出水面将长江分成左、右两汊， 其中左汊为主汊，右汊为支汊。铁路桥主桥为钢拱结构，三个主桥墩(8号、9号、10号) 均布置在左汊主河槽，桥墩附近的水流和床面泥沙冲淤变化较为复杂。宜昌河段在葛洲 坝枢纽建成以来的20多年间，河床经历了一个由单向冲刷下切到冲淤相对平衡的发展过 程，三峡工程运用后，由于清水下泄，宜昌河段将再次发生冲刷下切。因此，桥址附近 河势变化和桥墩周围河床冲刷程度问题显得尤为突出。为此，本文采用河床演变分析， 经验公式计算和动床河工模型试验的方法对宜昌铁路桥主桥墩周围河床冲刷进行了分析 和预测，为工程设计和安全运行提供参考依据。 40 30 25 i8 深泓线 图1 宜昌河段河势图 作者简介：黄建成，男，1962出年生，汉族，湖南长沙市人，高级工程师，主要从事河流工程泥沙研究。 ．1052． 第六届全国泥沙基本理论研究学术讨论会论文集 2河道演变特点 历史上宜昌河段河道平面形态及河势相对稳定，河床冲淤变化表现为年内呈周期性变 化，年际间冲淤相对平衡，影响河床冲淤变化的主要因素是河段上游的来水来沙量及其过程。 葛洲坝枢纽运行后，由于下泄推移质泥沙的减少，水流挟沙能力增强，加以人工开采砂石骨 料，使坝下游河床经历了一个由单向冲刷下切到冲淤交替相对平衡的发展过程口。 2．1深泓线变化 根据对近20年宜昌河段实测水下地形图的分析可知，该河段河势较稳定，深泓线 平面摆动较小，各年份深泓线走向主要表现为在大公桥以上河段深泓靠右岸，大公桥 至万寿桥段深泓从右岸过渡到左岸，工程所在的胭脂坝段深泓靠左岸，胭脂坝尾以下 段深泓居中偏右岸，其深泓的沿程位置变化与河道主流线的沿程走向基本一致。 从河道深泓线高程的纵向变化看(见图2)，从宜昌水文站至大公桥段，深槽为基岩河 床，抗冲刷性强，历年深泓高程变幅相对较小，深泓高程在19—20m之间；大公桥至 宝塔河段是主流由右岸向左岸的过渡段，该处河底高程较高，深泓高程在26。30m之 间，历年河床冲淤变化也相对较小；宝塔河至艾家河段是工程所在河段，历年冲淤变化 相对较大，深泓高程在15—29 m之间，其河床冲淤变化主要表现为1982～1987年河床 单向冲刷，深泓高程平均下降约1．2m，桥址处深泓高程下降约0．8m，1987。1997年河 床经历了一个由冲淤交替到相对平衡的过程，深泓高程平均上升约0．6m，桥址处深泓 高程上升约1．1m，1998年洪水，宜昌河段普遍淤积，该段是主要淤区，深泓高程较1997 年平均抬升约6m，但桥址处深泓高程仅抬升约0．8m；1999年洪水河床发生冲刷，汛 后深泓高程比1998年平均下降约4m，桥址附近深泓高程下降约2．3m，2002年1月该 河段深泓线高程与1999年相比普遍下降，河床表现为冲刷，桥位处深泓点高程下降2．2 m，已低于1997年的位置。艾家河以下河段，河槽较宽，深泓高程在22。29m之间， 年际间河床深泓高程变化相对较小。 图2 宜昌河段深泓高程沿程变化图 。三峡工程泥沙专家组，国际泥沙研究培训中心．长江葛洲坝工程泥沙问题研讨会文集．1995．9