浅析土建5标洞门破除方案(定稿).docVIP

目 录 1、编制目的及编制依据 2 1.1编制目的 2 1.2编制依据 2 2、洞门破除施工进度安排 2 3、洞门破除施工工艺 2 3.1 围岩判断 2 3.2 洞门破除尺寸 2 3.3 施工步骤 3 4、施工机械设备配置及组织管理 5 5、施工技术保证措施 6 6、洞门凿除过程的应急措施 6 7、施工现场安全措施 6 8、文明施工保证措施 8 1、编制目的及编制依据 1.1编制目的 洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿除时经常会发生沙涌、涌水等现象,为确保盾构机始发时的洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地由盾构始发井进入隧道，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，特制定此施工方案。 1.2编制依据 （1）南宁轨道交通2号线土建5标招投标文件； （2）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件； （3）盾构始发井主体结构设计图； （4）《岩土工程勘察报告》，《岩土工程补充勘察报告》； （5）其它相关技术文件及图纸等。 （6）现行施工规范、法律及地方强制性标准； （7）现场实际情况； （8）围护桩、高压旋喷桩取芯结果检查结果； （9）水平探孔检查结果； 1.3 南宁市轨道交通2号线土建5 标项目概述 南宁市轨道交通2号线工程南部起点为玉洞存车折返线，途径银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道、北至安吉综合基地。根据初步设计文件统计全长21.0km，全线共设车站18座（其中体育馆站、朝阳广场站、火车站、友爱站与1号线同步实施），均为地下车站；平均站间距约为1.18km，最大站间距约为1.74 km，最小站间距约为0.69km。 本标主要工程为三站区间，起点为五象大道站，车站外包总长210m，站台中心线的里程为YCK25+774.668，车站结构形式分三层：第一层为市政下穿隧道，采用双跨结构；第二、三层为车站的站厅、站台层。区间工程为五象大道站江南客运站白沙大道站石柱岭站福建园站体育馆站共个区间线路位置见（图南宁地铁2号线土建5标平面布置图） 1月下旬，早于左线始发10～12天。右线洞门破除比左线推迟一个月，用时亦为10天。 3、洞门破除施工工艺 3.1 围岩判断 白沙大道站端头处隧道拱顶覆土约10m，自上而下为①1、②2-2、⑦1-1、⑦1-2地层，如图1所示。隧道全断面为⑦1-1地层，洞门处地质围岩条件比较好。始发端头采用素混凝土排桩，洞门土体非常稳定，洞门的破除不会对周围土体和围岩产生大的影响。 ⑦1-1、⑦1-2地层中含水量较小，透水性差，在基坑开挖过程中几乎无地下水。 3.2 洞门破除尺寸 始发井围护结构采用钻孔灌注桩，桩内布置有钢筋，考虑到刀盘外径和洞口止水装置的尺寸要求，故洞门破除外径定为6500mm，洞门破除采用人工破除。施工前准确定位隧道洞门中心线，然后对洞门内进行开凿放样。洞门尺寸如图2所示。 图1 端头洞门处地质分层情况图 图2 洞门破除尺寸图 3.3 施工步骤 洞门破除分两次完成，先凿除靠近刀盘一侧一半桩体混凝土及钢筋，留下另一半桩体以保证掌子面安全；当盾构机组装、调试完成后，准备始发之前，将剩余桩体和钢筋凿除完毕，盾构机迅速推进至土体。 洞门凿除施工时在盾构机与掌子面之间搭，利用人工进行凿除围护结构施工工作保证围护结构钢筋全部切断，以避免盾构刀盘被钢筋挂住。 图3 洞门凿除方法示意图 凿除施工完毕后拆除脚手架，快速拼装负环管片，使盾构机掌子面，避免掌子面暴露太久发生失稳坍塌。 洞门破除施工工艺流程图见图4。 图4 洞门破除施工流程图 4、施工机械设备配置及组织管理 1、主要施工设备 风稿 2台 1m3空压机 2台 风钻 1台 气割设备 1台 2、施工组织机构 为证认真执质务专门组，负责该的组织、质洞门凿除过程措施1、发现后，迅速用木板和钢管撑住，防止围护结构外土体坍塌然后尽快围护结构外进行注浆加固2、若土体压力较大时，迅速用预先制作好的钢筋网片与围护结构的钢筋焊接一起后用木板和钢管支撑稳定。然后在围护结构外围进行注浆加固，同时在洞门里面进行注浆加固 1、对施工人员进行安全教育及安全技术交底，树立安全第一的思想，对特种作业人员进行专业培训。建立安全施工责任制，明确各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。 2、洞门凿除前，要求施工人员先对设备、工具、作业环境进行检查，检查脚手架是否搭设牢固，是否符合施工安全规范，并派一名工程技术员复检。 3、在渣土吊运过程中，吊机施工范围内闲人不得停留，同时派一名施工人员维持现场秩序，并由经验丰富的起重工专门指挥，做到有组织、有顺序，合理地进行施工。 4、洞门凿除过程