铁路施工工法汇编.docVIP

一、前言 厂矿铁路作为钢铁厂一项重要内容,技术含量较高，一般施工单位施工不了。 二、适用范围 厂矿内部的铁路施工。 三、工艺流程及操作方法 3.1、铁路安装工艺 以上施工程序中，路基道岔工程为关键工序，施工中要严格控制参数，按规范及设计要求操作。 3.2．测量放线 3.2.1本工程测量所用的测量仪器必须进行检定，必须有检定合格证。 3.2.2测量人员施测前必须学习、熟悉施工图纸，了解掌握施工标高、水准点、相对标高及绝对标高之间的关系。 3.2.3本工程我们将采用目前比较先进的经纬仪和水准仪、铅垂仪进行工程监测，确保施工误差符合规范要求。 3.2.4测量人员根据甲方提供的控制点施测本工程的测量控制网，控制网确定并经复测合格后，通知工程监理验线，在收到验线合格通知后方可正式使用。 3.2.5铁路线路测量放线采取整体放线法。 开工前必须熟悉掌握现场已给定的控制点，结合实际地形，做好施工测量计算，绘制施测草图，并将测量基准点、参考标高、复测结果报项目监理部。施测时首先定出起点、终点、折点位置，订设新铺铁路中线桩，然后按路基断面宽度放出边线，每20m设一桩。 依据设计要求测出地面高程，根据轨面高下返657mm为路基高程，每20m测一点。 测量施工时，定位使用经纬仪，高程控制时采用不低于S3型的水准仪，每个单项工程施测采用普通用S3及J2型的测量仪器，施工误差控制在施工规范允许的范围内。 3.3．路基土石方工程 施工时采取人工修路基的方法，在有条件的情况下，采取75马力推土机推土，人工修路基的方法修筑路基。地基原土层不得扰动。当地基原土层不符合路基条件要求时，进行超挖，并采用合格的回填土进行回填，由人工用蛙式打夯机夯填。每填250~300mm夯实一层，直至路基高度。进行取样化验，密实度达95%为合格。现场堆积余土、废渣用2台5吨自卸汽车运至业主指定的弃土地点。 3.4．铺碴工程 3.4.1按测量定设的中线桩，道渣由汽车运至现场，根据每车容量，按线路中线方向每米1.5m3，堆放在路基上。 3.4.2路基碾压与处理 ①合格的路基，根据现场土质情况，分别运用振动碾和12t压路机进行压实，通过现场压实情况，确定合理的碾压遍数（压路机行驶速度不大于4千米/小时）。 ②如钻探资料显示路基松软，应采取下面方法（或按甲方要求）处理： 挖出松软土，挖深就现场情况定，使用12t 压路机碾压，先将底层压实，填筑风化岩，分层碾压，每层厚0.5-1.0m（填筑的风化岩不得有大块） 3.4.3底碴 用一台75马力的推土机把道碴平摊在路基上，以中心桩为准，每侧宽度不小于1.5m，厚度在200~250mm，多余道碴堆在路基两侧备用。②如钻探资料显示路基松软，应采取下面方法（或按甲方要求）处理： 3.4.4面碴 在铺轨、铺岔完工后，抬、捣固线路前进行，用人工将路基两侧道碴扔入道心内，捣固后不足道碴地段，由轨道平车推运进行补充，按设计规范进行修整道床。 3.5．铺道岔 3.5.1、确定首岔位置 铺设新道岔前，首先要拨正道岔直股方向，定出直股线路的中心位置。然后，根据站场布置图的要求，定出新道岔的道岔中心（即岔中交）位置。一般可利用原来的钢轨接头作为新岔基本轨的前接头（即道岔起点）。这样，从这个钢轨接头沿直股线路中线量道岔前长a，即得岔中交O的位置（参见下图）。 定好岔中交位置后就可以直股中线为基线，用支距法（横距N米，支距1米，横距2N米，支距2米）定出侧股中线的位置。从岔中交O开始，沿直股中线量距离a，定出新岔的岔头桩1，再沿直股及侧股中线分别量距离b (道岔后长)，定出直股岔尾桩2及侧股岔尾桩2`。 3.5.3、连接钢轨组 把整个道岔上的钢轨，包括道岔前后需要配置的短轨在内，分别连成四个钢轨组，如上图所示；钢轨应根据要求预留轨缝，上好全部螺栓，置于线路钢轨的内侧。钢轨组的位置要满足规定界限的要求，不得超越，并临时用道钉钉好，确保安全行车。 3.5.4、道岔安装后检查 检查轨距，其允许误差尖轨尖端±1mm，其它处为+3mm，-2mm。 检查查照间隔是否符合大于1391mm，小于1348mm。 检查导曲线支距尺寸，其允许误差为±2mm。 检查尖轨密贴情况，摆动是否灵活。 检查轨距及间隔尺寸，滑床垫板及螺栓应涂油。 作好道床的捣固作业。 按规定安装防爬设备。 作好道岔附近的排水工作。 道岔在移交使用前，应加锁或封死，防止发生行车事故。 3.6、铺轨 铺枕 本工程为新建工程，直线段采用砼枕、曲线段采用木枕。直线段枕数为1440个/Km，曲线段枕数为1600个/Km。 3.6.1直线段设定与铺设：按设计要求放出线路和中心线，每20米设一带钉的中心桩，按设计要求散布木枕，摆好间隔，先用机械把钢轨沿线摆开，人工上轨，散布道钉，贴垫板及配件，方正轨枕，进行钉道。钢轨连接采用相对式，选配