第一篇 第6节 立体交叉.pptVIP

定向Y形 半定向Y形 5. X形立交：又称半定向式立交 X形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 2. 苜蓿叶式立交 苜蓿叶式立交 （带集散车道形） 3. 子叶式立交 4. Y形立交 Y形立交 对角左转匝道拉开布置 三、环形立交 三路立交 * 山东交通学院 道 路 工 程 徐家钰 程家驹 同济大学出版社 通过该次课的学习，学生应重点掌握：立体交叉的概念、组成 ，熟悉立体交叉的设置条件及分类 ，了解互通式立体交叉的类型。 本次授课的重点：立体交叉的概念、组成 ，立体交叉的设置条件及分类。 难点：立体交叉的组成 ，立体交叉的类型 。 目的要求 重点与难点 第一篇 道路路线 第6章 立体交叉 §6-1 立体交叉的组成 第一篇 道路路线 第6章 立体交叉 立体交叉的概念： 立体交叉是用跨线桥（或地道）使相交路线在高程不同的平面上相互交叉的交通设施。 特点： ①立体交叉使各方向的车流在不同高度的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路上的车辆出入，减少了对高速道路的干扰 但是立体交叉占地面积大、施工复杂、工程投资大。 立体交叉的组成 出口 立体交叉的组成 1. 跨线构造物 是立体交叉实现车流空间分离的主体构造物，指设于地面以上的跨线桥（上跨式）或设于地面以下的地道（下穿式）。 2. 正线 是组成立体交叉的主体，指相交道路（含被交道路）的直行车行道，主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和立体交叉范围内引道以外的直行路段。根据相交道路等级，正线可分为主要道路（简称主线），一般道路或次要道路（简称次线）。 3. 匝道 作为立体交叉的重要组成部分，是供上、下相交道路的转弯车辆行驶的连接道，有时也包括匝道与正线或匝道与匝道之间的跨线桥（或地道）。按其作用可分为右转匝道和左转匝道两类。 1）右转匝道 车辆按右侧通行时右转弯只需90°的角度，是最简单的匝道，称为斜行式。行车从右侧驶出，右转弯到相交路线的右侧驶入，行驶最为顺利。 2）左转弯匝道。可分为以下几种基本做法： （1）直接式，又称定向式 直接从左侧驶出，左转弯，从左侧汇入相交车道。 定向式匝道长度最为短捷，可降低营运费用；左转弯自左驶出，没有反向运行，最为自然顺当，不会在立交处引起错路运行。 （2）半直接式：又称半定向式匝道 ①左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 ②右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。 ①左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 （2）半直接式 ③右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。 ②右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。 ①左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 （2）半直接式 （3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达到左转的目的。 特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。 4. 出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。 5. 变速车道 为适应车辆行驶的需要，而在正线右侧的出入口附近增设的附加车道。它可分为减速车道和加速车道两种： 出口 入口 变速车道 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。 （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 （2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。 原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变速车道应采用直接式。 变速车道 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。 （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 6. 辅助车道 在高速道路立体交叉的分、合流附近，为使匝道与高速道路车道数平衡和保持正线的基本车道数而在正线外侧设置的附加车道。 （1）分流点和合流点处的车道数应保持平衡：即 （2）分流点和合流点处应保持正线的基本车道数，即应保持主线所必需的车道数。 7. 匝道的端部 是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道和辅助车道等。 8. 绿化地带 在立体交