起飞单发失效处置程序.李建峰.ppt-hbflight.pptVIP

A320机型起飞单发处置程序 台湾飞航安全调查委员会6日下午公布对复兴航空坠机事故的初步调查结果。数据显示失事飞机从接到起飞许可至坠落只有约3分钟。 　　飞航安全调查委员会执行长王兴中说,根据黑匣子数据解析,航班起飞后37秒、高度1200尺时发出警告,2号发动机出现顺桨,之后记录显示1号发动机的油门被慢慢收回并关断,从53分29秒到54分35秒一分多的时间里,两个发动机都未输出动力,之后机组人员试图重启发动机失败。 　　按照语音记录器和飞航资料记录器的数据,这架航班10时51分13秒接到塔台起飞许可,之后起飞。10时52分许驾驶舱出现警告声响,机组人员随即提及将1号发动机油门收回。10时53分06秒,机组人员再次提及收回1号发动机油门,并确认2号发动机熄火,10时53分18秒驾驶舱第一次出现失速警告声,10时53分19秒,组员提及1号发动机已顺桨并断油,约两秒后再度出现失速警告声音。10时53分34秒,机组成员呼叫“mayday”,10时54分36秒飞航纪录器停止记录。 初始爬升 V1 VR 400’ AGL 单发加速高度 F S 高度截获或 按压立即改平 单发 增速+收构型 保持状态 “ECAM 动作” 爬升 开放上升 MCT 绿点 顺序 ECAM 起飞单发处置程序 next TOGA推力限制使用 ！ 分钟。 柔和抬轮到俯仰 ！ 度，以获得或维持！. 正上升，收轮。最好400ft前打好配平再接自驾 ECAM要求打开燃油交输以防燃油不平衡，是否需要？ - “发动机失效” - 消除音响 - 收轮 - 考虑使用TOGA - 俯仰调整，β目标 - 考虑使用A/P 返回 保持状态 起飞单发处置程序 监控速度! 减小俯仰姿态 起飞单发处置程序 β目标和配平 每秒变化1度 返回 起飞单发处置程序 TOGA 飞行员自行决定是否使用TOGA 使用TOGA需要增加方向舵舵量。 注： --在设定 TOGA推力时，若未处于SRS模式，且缝翼在放出位，则会触发复飞模式。 返回 起飞单发处置程序 ECAM动作 起飞单发处置程序 next 注：当PF要求进行轨迹调整或改变构型等工作时，应暂停ECAM动作。 返回 线索 起飞单发处置程序 可能有以下线索： - 发动机停车前振动严重 - 喘振 - 滑油量或压力很低 - 液压系统故障 - N1或N2接近0 - ... 返回 发动机损伤的线索 起飞单发处置程序 若不成功: ECAM 若成功: 正常飞行（起飞后检查单） QRH - 一直到STATUS页 - - 继续 STATUS页 起飞后检查单 起飞单发处置程序 Status页 检查是否涉及OEB项目! 起飞单发处置程序 next 一台发动机不工作时的直线进近 由于性能原因，在为着陆建立最后下降前，不要将襟翼全部放出，最后进近中如果需要改平，使用形态3进近和着陆。 返回