第五章-高速铁路技术体系(何).ppt

德国铁路DB的系统集成 远程监控系统集通信、信号、牵引供电、电力远程监控一体化设计。 系统结构：采用分层分布式系统结构。控制中心采用独立的监控网络及设备，通过网络安全隔离措施与其他系统进行接口。  系统监控范围：220V～220kV的通信、信号、牵引供电、电力供电设备在线实时监控。 　　采用国内外先进的牵引供电技术，进行系统集成，全面实现设计速度350km/h牵引供电系统的国产化。 九大关键技术引进的意义 在动车组成本中占有50％以上； 是动车组的核心技术和技术先进性的标志，是衡量技术引进和国产化成功与否的关键； 是建立具有技术提升能力平台、提高国内企业自主创新能力、打造中国品牌的重要基础。 4.牵引变流器 （四）中国铁路高速3型动车组 CRH3 调度所调度大厅内各调度台的布置有三种方案： 理论培训 模拟培训 实作培训 远程培训 培训基地实行开放式教学，聘请知名专家、学者和工程技术人员授课，同时委托有关高等院校对客运专线运营管理、运用检修各类人员进行高速铁路专业技术理论培训。 培训基地应用运营调度模拟系统、司机模拟驾驶装置、供电模拟操作系统和通信信号综合模拟试验室，对受训人员进行模拟培训，以提高培训效率和效果。 培训基地建有按照高速铁路标准建设的环行培训线（包括一个标准站台），环行培训线设有完善的牵引供电、通信信号等基础设施，同时配备现役动车组、及动车组关键部件实物，供客运专线各类运营管理、乘务、运用检修人员实际操作使用。 培训基地设有大型电化教室和远程教学中心，充分发挥培训基地的核心作用、利用信息网络技术等现代手段和国内外教学资源，构建覆盖客运专线运营所需各专业的完善的远程培训体系。 通过自主创新，建立包括工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、信息系统、运用维修等在内的中国铁路高速铁路技术体系。 （1）工务工程：以原始创新为主，依靠自己的力量，建立我国高速铁路工务工程的技术体系。 （2）牵引供电和通信信号：通过集成创新，建立我国高速铁路牵引供电系统、通信信号系统的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现国产化。 结束语 （3）动车组：通过“引进先进技术、联合设计生产，打造中国品牌”，完成了具有中国品牌动车组系列CRH产品的开发，第一批国内制造的时速200～250公里的CRH2动车组已经下线，时速300公里的CHR3动车组将于2008年下线。 （4）信息系统和运用维修：依靠国内自主创新，借鉴国外高速铁路运营调度和客运服务的先进理念、成熟经验、系统集成方法，结合中国铁路的实际，建立有中国特色的高速铁路信息系统和运用维修系统。 谢 谢 ！ 北京调度所调度大厅布置方案 武汉调度所调度大厅布置方案 高速铁路运营调度中心 系统构架框图 客运调度 （旅客服务） 业务流程概要 经过多年的研究和建设，我国铁路已建成TMIS系统，TDCS系统广泛应用，集成国内外成熟技术的CTC系统也已在秦沈客运专线、青藏线、胶济线建成使用或试用，计算机编制列车运行图已在全路推广运用。一批企业和科研单位在运营调度系统的建设和运营方面取得了大量成果、积累了丰富经验、储备了技术和人员，为实施以我为主，联合设计，自主创新，建设先进、统一的高速铁路运营调度系统奠定了很好的基础。 我国高速铁路客运服务系统建设的基本思路是：在借鉴国外高速铁路客运服务理念、成熟经验、先进技术和系统集成方法的基础上，结合中国铁路的实际情况，依靠自主创新，自主开发，建立具有自主知识产权的、国际领先水平的客运服务系统。客运服务系统建设的基本原则是： 统一基础平台 统一应用软件 统一技术标准 统一规划管理 高速铁路客运服务系统的特点 客流大，旅客上下车频繁，服务档次要求高； 系统交易量大，控制信息复杂，业务数据处理难度高。 （二）客运服务 以席位管理和交易处理为核心，建立能够适应多种销售渠道和售票方式、多种支付形式、灵活的营销策略和定价政策，以自助式和自动化为主要售检票方式的全路客运专线统一的票务系统。 以信息的自动采集为基础，以为旅客提供全方位信息服务为目标，实现客运车站信息自动广播、导向、揭示、监控等功能，提供互联网、呼叫中心、移动通信等多种途径的信息服务，运用多样化的服务手段为旅客提供优质服务，实现旅客服务和运营管理的信息化。 以现代营销理念为指导，以科学的数据分析方法为支撑，以先进的信息技术为手段，构建反应敏捷、实时决策、优化方案、综合评价、适应竞争要求的高效系统，为各类管理人员提供信息服务和决策支持。 客运服务包括票务系统、旅客服务系统、市场营销策划系统、客运组织管理等。 （二）客运服务 票务、市场营销策划系统