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路基路面摘要 1、路基路面具有的基本性能：①承载能力：强度和刚度；②稳定性；③耐久性；④表面平整度；⑤表面抗滑性能。 2、影响路基路面稳定的因素：①地理条件②地质条件③气候条件④水文和水文地质条件⑤土的类别。3、路基土的分类：我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。 4、路基湿度的水来源：①大气降水②地面水③地下水④毛细水⑤水蒸气凝结水⑥薄膜移动水。 5、土的稠度：稠度WC定义为土的含水量W与土的液限WL之差与土的塑限WP与液限WL之差的比值。WC=（WL-W）/（WL-WP）①WC=1.0即W= WP，为半固体与硬塑状的分界值；②WC=0即W= WL，为流塑与流动状的分界值；③1.0＞WC＞0，即WL＞W＞ WP，土处于可塑状态。 6、路面横断面：分槽式横断面和全铺式横断面。 7、路拱横坡度：等级高的路面，通常采用直线形路拱和较小的路拱横坡度；等级低的路面一般采用抛物线形路拱和较大的路拱横坡度；路肩横坡度一般较路面横坡度大1%。 8、路面等级划分：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。 9、汽车车辆分客车与货车；路面结构设计主要以轴重作为荷载标准。 10、汽车对道路的压力：当汽车处于停驻状态下，对路面的作用为静态压力，行使状态时还路面施加水平力、振动力。 11、保持路基干燥的主要方法：设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施，经常养护，保持畅通。12、路面结构的损坏，除了它本身的原因外，路基变形过大是重要原因之一。路基土的变形包括弹性变形和塑性变形两部分。过大的塑性变形将导致各种沥青路面产生车辙和纵向不平整，对于水泥混凝土路面，路基土的塑性变形将引起板块断裂。弹性变形过大将使得沥青面层和水泥混凝土面板产生疲劳开裂。理想的线形弹性体在一定的应力范围内，应力与应变的关系呈线形特性。 13、土基回弹模量：通常以圆形承载板压入土基的方法测定回弹模量，分柔性压板和刚性压板。 14、地基反应模量；即压力与弯沉之比。 15、加州承载比：是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以他们的相对比值表示CBR值。 16、路面材料的力学强度特性：①抗剪强度：摩擦阻力和粘结力；②抗拉强度：由混合料中结合料的粘结力所提供；③抗弯拉强度；④应力-应变特性。 17、路面结构层因抗剪强度不足产生破坏的情况：①路面结构层厚度较薄，总体刚度不足，车轮荷载通过薄层结构传给土基的剪应力过大，导致路基路面整体结构发生剪切破坏；②无结合料的粒料基层因层位不合理内部剪应力过大而引起部分结构层产生剪切破坏；③面层结构的材料抗剪强度较低经受过大的水平推力时，面层材料产生纵向或横向推移等各种剪切破坏。 18、路基类型：①路堤：矮路堤：填土高度小于1.0-1.5米的；高路堤：填土高度大于18米（土质）或20米（石质）；一般路堤：填土高度在1.5米和18米之间；②路堑③半填半挖路基。 19、路基的几何要素：①路基宽度：为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。技术等级高的公路还有中间带、路缘石、变速车道、爬坡车道、紧急停车带等，均应包括在路基范围之内。②路基高度③路基边坡坡度。 20、路基附属设施：①取土坑与弃土堆②护坡道与碎落台：护坡道是保护路基边坡稳定性的措施之一，设置的目的是加宽边坡横向距离，减小边坡平均宽度。③堆料 平与错车道。 21、路基边坡稳定性分析方法：力学分析法、工程地质法。 22、浸水路基：受到季节性或长期浸水的沿河路堤、河滩路堤等均为浸水路堤。凡是用粘性土填筑的浸水路堤（不包括渗透性极小的纯粘土），都必须进行渗透动水压力的计算。 23、路基防护与加固设施：①边坡坡面防护：植物防护有种草、铺草皮和植树；工程防护有砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙。②沿河路堤河岸冲刷防护与加固③湿软地基的加固处治。 24、地基加固的方法：①换填土层法：即将基地下一定深度范围内的湿软土层挖去，换以强度较大的砂、碎（砾）石、灰土或素土，以及其他性能稳定、无侵蚀性的土类，并予以压实。砂砾垫层的作用，提高承载力，减少沉降量，加速软弱土层的排水固结，防止冻胀，消除膨胀土的胀缩作用，也可处理暗穴；②重锤夯实法：适用于地下水位0.8以下稍湿的一般粘性土、砂土、湿限性黄土、杂填土等；③排水固结法：运用堆载预压，挤出土中过多的含水，达到挤紧土粒和提高强度的目的。④挤密法：土基中成孔，在孔中灌以砂、石、土、灰土或石灰等材料，捣实而成直径较大的桩体，利用横向挤密作用，使地基土粒彼此靠紧，孔隙减少，而且孔被填满和压紧，形成桩体，桩体具有较高的承载能力，以致形成复合地基，达到加固的目的；⑤化学加固法。 25、重力式挡土墙：①依靠墙身自重