K232框构桥 线路加固和顶进方案.docVIP

国道京沈线道路改造工程 锦承线K232+413.84 5-14-5m框构桥 线路加固及桥体顶进施工方案 编制单位：中铁九局六公司国道京沈线道路改造工程项目部 审核单位：北京通达监理有限公司 技术负责人： 审核负责人： 编 制 人： 审 批 人： 编制日期： 审批日期：  目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、施工方案 2 四、施工安全保证措施 13 五、抢险应急预案 15  一、编制依据 （一）西南交通大学建筑勘察设计研究院提供的施工图纸及设计文件。 （二）、现行铁路桥涵施工规范(TB10203-2002)、铁路桥涵工程施工质量检验验收标准(TB10415-2003)及城镇地道桥顶进施工及验收规程（CJJ74-99）； （三）铁道部下发的《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号），北京铁路局下发的《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号）。 二、工程概况 （一）.工程简介 框构桥位于锦承线铁路K232+413.84处，钢筋混凝土轨枕，无缝线路，60kg/m轨。框构桥轴线与铁路交角65度。 本框构桥为3孔连续式，净宽为5-14-5m。机动车道：净宽14m，净高5.414m。设计结构尺寸为：本框构桥主体采用C35钢筋混凝土框架结构，防水等级不低于P8，框架顶板厚0.9m，底板及边墙厚1.0m，全宽28.0m，全高8.0m，框构桥全长26.39m，前后端框构主体距线路中心分别为5m（公路小里程侧）、4m（公路大里程侧，牵出线位置），顶进前段设3.31m悬臂及刃角，待顶进就位后补齐，顶进后端设3.31m平衡墙，底板采用钢板加强，引道最大坡度控制在4.5%左右。 （二）工程地质及水文地质 1、底层上部为第四系冲洪积层，各层岩土特征分述如下：粉质粘土：可塑状态，切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等高压缩性，层顶埋深6.3-7.8m，层厚4-4.1m，地基承载力为160Kpa，层顶埋深10.3-11.9m，层厚11.2m，地基承载力为180Kpa。层顶埋深22.6-24.1m层厚3.4-3.9m，浅红色，地基承载力为240Kpa；圆砾：层顶埋深21.5-23.1m,层厚1-1.1m，灰白色，颗粒级配一般，颗粒状态以圆形为主，无序排列，母岩成分以片麻岩、砂岩、花岗岩为主，稍密-中密状态。地基承载力为500Kpa； 2、水文地质 施工深度内未见地下水出露，工程不受地下水影响。 3、本地土壤最大冻结深度1.4米。 4、地震动峰值加速度0.10g（地震基本烈度为Ⅶ度） 三、施工方案 （一）施工工艺流程图（后附图） （二）要点施工计划 1、要点施工具体计划及施工影响区间 施工影响区间：框架桥中心里程为锦承线K232+413.84处，施工影响区段为锦承线K232+363-K232+463段。 本工程线路加固及桥体顶进计划要点时间为5月22日至6月20日，其中各项施工具体安排为： （1）线路加固：5月24日～6月4日 （2）框架桥顶进施工：6月5日～6月11日 （3）拆除线路加固设施，恢复线路：6月12日～6月21日 2、现场防护组织 防护程序：施工单位派专职驻站员到车站运转室24小时驻站，当有来车时运转室值班员通知施工单位驻站员，驻站员立即用对讲机（手机辅助）通知施工现场主防护员，现场主防护员用对讲机通知800米防护员眺望，并用现场喇叭通知线上作业人员对线路进行整修。一旦来车，来车方向800米防护员必须及时用对讲机通知现场主防护员，现场主防护员利用喇叭通知现场施工人员下道避车。当施工过程中遇有险情时，由现场主防护员及时用对讲机（手机辅助）通知施工单位驻站员，再由驻站员告知车站运转室值班员。 呼唤应答制度：当施工单位驻站员用对讲机（手机辅助）通知现场主要防护员及现场主要防护员通知800米防护员时，接听方必须对发话方的话给予重复2遍，表明已经明白。所有防护员必须保管好自己的通讯设备，及时充电，保证通讯畅通。所有设备不得挪做他用，违者必将严惩。 值班员不得酗酒、睡觉、离开工作岗位，必须忠于职守。各相关站段值班负责人每日下午16：30在项目部会议室召开交班会，解决当天出现的问题并安排第二天的工作。 防护程序流程图 施工现场出现险情时的防护程序流程图 （三）线路加固方案 线路加固期间列车运行速度按45km/h进行实施。