Chip Tuning 浅度解析.docVIP

Chip Tuning 的淺度解析 最近，對於刷電腦，也就是刷ECU這東東突然很感興趣，除此之外，這也一直是歐洲正規改裝途徑所謂的Stage 1裡面所要做的重點步驟，也就是完善及恢復發動機應有的動力輸出合理值，在不破壞原廠ECU對於引擎保及變速箱護機制的條件之下，釋放出10~15HP的隱藏動力(將依車型不同而有所變動)，不影響原廠保修，不外掛芯片欺騙原廠ECU，何等完美。 ? 由於產生了興趣，所以做了些功課想和廣大車友分享共同討論。 ? 何謂外掛？通俗的說法可以稱之為優化ECU方式的山寨產品，工作原理為加裝一個類似於ECU的電腦以達到能夠欺騙過原廠ECU的目的，然後在無數未知的隱患的條件之下壓榨出動力，缺點，失去了原廠ECU原有的保護機制，無論合理或不合理的值，均可以被外掛ECU壓榨出來，優點，或許有立竿見影的效果，缺點，無數未知的隱患不知什麼時候會突如其來的冒出來，而是否能夠修復，也自然就不得而知了。 ? 何謂刷ECU??嚴格來說應該是所謂的Chip Tuning，也就是晶片改裝，如同先前所提到的，在不破壞原廠晶片的保護機制之下，達到程式調教最佳化狀態，也就是類似於電腦的優化機制，也正是如此，國外出現了許多琳琅滿目的Chip Tuning廠家，均透過專業工程師一次又一次的調教，最終研製出一套專車配套的軟件。 ? 以上，是我個人粗淺的了解，以下，和大家分享所找到能說明的更具體的文件資料。 ? 文章截自汽車之家： 今天的发动机都被一个叫做ECU的控制装置来操控和监视。简单点说，发动机运行的所有参数，比如点火时间，进气压力，氧气传感器及喷射控制，喷射量等等都被ECU记忆，并用之控制和监视发动机的工作。ECU所使用的软件，通常是由OEM提供，也就是CHIP TUNING的工作对象。 ? OEM在编辑软件时，重点考虑的是发动机的耐久度，即使用寿命。在软件测试的过程中，OEM会尝试模拟发动机的所有不同负载下的的工况，及所有可能的汽车行驶状况，包括不同的气候环境，不同的油品，还要参考不同国家的尾气排放标准，最终取得一套妥协的参数。这里我们强调妥协，因为这套参数是以发动机寿命为第一目标，并对所有可能工作环境做出的妥协。。。 软件开发的过程除了上述设计目标之外，还被一个重要的因素决定，就是发动机生产成本。我们知道，在批量生产的发动机上，存在巨大的功率偏差，当然这个骗差是在一个很大的允许范围内的。即便如此，巨大的个体功率差异，也是对OEM的伤害。为了克服这个批量发动机生产带来的弊端，OEM引入了功率限制这个概念，从而将批量生产的所有发动机的功率限制在同一个水平面上，比较典型的就是限制扭矩。而手段，就是ECU上的软件。 ? 正是缘于以上因素，我们想到了用CHIP TUNING这个手段来对每一个发动个体的功率进行优化。更省油，解除转速限制或加速限制，也经常成为CHIP TUNING的目标。 ? 在CHIP TUNING的过程中，编程者将在考虑容忍值的前提下，修正发动机的工况曲线。其核心原则就在于，必须保持ECU的自保护功能，从而避免对发动机寿命带来负面影响。 ? 到这里，大家应该可以明白，专业的CHIP TUNING绝对是有质量保证的，当然，收费也是昂贵的。 ? ?首先，据我所知，OEM是不提供CHIP TUNING的。比如我买了一个BMW，BMW原厂是不会作CHIP TUNING的，只有去一些专门做CHIP TUNING的公司，才可以享受这样的服务。 ? 其次，OEM在设定参数时，抑制功率是目标之一。比如我买了V3有88KW，你买的却有100KW，这对我而言，无疑是无法接受的。通过软件上的参数设置，可以极大的消灭这样的流水线生产带来的无法避免的品质差别。当然，OEM也会考虑生产成本的抑制，比如曲轴的材料和工艺，变速箱，悬挂，制动等等的匹配。 ? 最后，专业公司在进行CHIP TUNING时，一定会将保护发动机使用寿命作为最基本的出发点，如我原文末端提到，每个参数的设置，都有一个TOLERANCE的范围，原谅我用英文，因为我实在找不到准确的中文表达(我來解釋一下所謂tolerance的定義，就是誤差值)。而CHIP TUNING的过程中，这个范围是不允许被超越的。可能有朋友会问，为什么会有一个范围呢？因为发动机的调教，要满足不同的目标，比如功率，油耗，扭矩，弹性，还要兼顾不同的使用环境，所以我在原文中强调了妥协一词。比如BOSCH在为OEM做匹配时，都要去瑞典出差测试，因为只有在瑞典北部这样极端的寒冷的环境下，才能保证发动机在所有环境下的可靠性。 ? 当然，CHIP TUNING往往伴随着很多硬件的升级，这些都是很花钱的。在德国作CHIP TUNING，还得在TUV做ABNAHME，大致相当于中国在车管所做审核，然后重新定税率，保险也会升级。所以