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戈壁土路基填筑施工关键技术控制摘要：随着我国高速铁路施工技术取得了巨大的进步，路基填筑施工的高标准和工后沉降的严要求使得路基施工从填料开始到碾压成型再到沉降观测评估，各道工序必须严格规范要求。尤其对于西北戈壁地区由于受地理条件限制和特殊气候影响，考虑到投资成本，需因地制宜、就地选材进行路基填筑施工。 关键词：戈壁土；路基；填筑；施工 Abstract: along with the high-speed railway construction technology has made a great progress, subgrade filling construction of high standard and of post-construction settlement strict demand makes subgrade construction from the packing start to roll into the shape to the settlement observational evaluation, each procedure must be strictly code requirements. Especially for the northwest region geography condition by gobi restrictions and special climate effects, considering the investment cost, need to adjust measures to local conditions, on-site select material for subgrade filling construction. Keywords: gobi desert soil; Subgrade; Filling; construction 中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号： 1．引言 兰新铁路第二双线自兰州西站引出，经青海西宁，新疆哈密等引入乌鲁木齐站，线路长度1775.8公里,设计时速为250km/h,是我国《中长期铁路网规划》重点项目之一。 管段路基途经百里风区、十三间房等大风地区，且该地区夏季温度高、冬季寒冷、昼夜温差大、季节性风强、常年干旱无雨、气候干燥；水资源匮乏，戈壁料大颗粒超标，天然含水率小，渗水性强，我项目部通过科研攻关对戈壁土进行技术处理，在保证路基施工质量的同时，就地取材，有效利用了现有资源；先挖后填，保护了戈壁地区植被和表面硬壳层。用天然戈壁土填筑高标准、高质量高速铁路路基的施工在我国尚属首例，目前也没相对成熟的施工工艺。 2．关键技术 2.1．现场“闷料” 地基处理完成后，根据各工地设计要求，对符合要求的取土场进行开挖，准备现场 “闷料”开始，经试验人员对填料进行的天然含水率进行试验检测，戈壁料的天然含水率为1.6~2.1%之间，根据传统做法对填料要进行洒水湿润，但现场洒水存在填料洒水不均和部分填料仍为干料现象，严重影响了路基填筑的质量，影响了正常填筑进度，对此现象，我项目部研究“闷料法”，即根据第二天填筑的工程量，计算出所需要的用水量，前一天晚上采用水车拉至料场，利用一个晚上的时间对填料进行自然润湿、渗透，第二天测试含水率，满足要求后直接用挖掘机进行挖取、运输至现场进行正常填筑，通过对“闷料法”和“现场洒水法”进行对比发现，“闷料法”施工工艺，不但成功地解决了戈壁滩路基填筑含水率的控制，而且解决了路基含水不均导致碾压不密实的质量通病，保证了填料的最优含水量，确保了路基施工的质量。 2.2．最佳含水率确定 工地试验室人员在对料源地取样后测试合格后，进行天然含水率和最佳含水率的测试试验，经一遍又一遍的调整和检测，最终确定填料最佳含水量为6.1~7.2℅之间，保证填料处于最优含水量范围是路基施工的质量控制要点。由于戈壁滩气候异常炎热干燥，在摊铺整平过程中，填料水分散失比较大，常常会超出最佳含水范围，影响路基的填筑压实质量，发现填料运输过程中的含水量损耗0.1℅，摊铺的过程中的含水量损耗0.3℅。对此，项目部决定，对出厂的填料加大含水率1~2%，这样，在填料的运输和摊铺整平过程来补偿水分的散失，保证在正式碾压过程中填料有着最佳含水率，保证压实质量。 2.3．网格二级过筛 由于路基填料全部采用戈壁料，填料粒径超标现象普遍比较严重，影响了填筑的质量，为了不影响路基正常填筑质量和进度，项目部决定采用二级过筛的方法对填料进行严格控制，即在料场对填料闷料之前过筛分一次，即现场制作满足规范中粒径要求的钢筋网片，由挖掘机进