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成绵乐城际铁路对乐山旅游业影响探究［摘 要］本文在介绍成绵乐城际铁路基本情况的基础上,以乐山旅游业为切入点,重点探讨成绵乐城际铁路的建成对乐山旅游业旅游客源、旅游目的、旅游时间、景区自身等方面的影响,并以此为依据给相关部门提出建议,积极应对城际列车的开行将带来的各种变化,大力发展乐山旅游经济。 ［关键词］成绵乐专线；乐山旅游业；旅游竞争力；旅游目的 ［中图分类号］F752［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2011）41-0115-02 1 引 言 城际铁路是联结大城市与中小城市、各中小城市之间以及部分大城市之间,承担城市密集地区城际中短途旅客运输的一种快捷方式,是解决城市带交通问题的一种全新型的有轨交通方式。成绵乐城际铁路的建成,将有效增强成都市的经济辐射力,整合、开发沿线的旅游资源,推动区域经济发展。 2 研究对象及其概述 2.1 成绵乐城际铁路概况 成绵乐专线是连接城市之间专用于旅客运输的高速铁路,该线以成都为中心,绵阳、乐山为两翼，从北到南依次经过绵阳、德阳、成都、眉山和乐山五大旅游城市,线路全长323.19千米，途经21个车站。成绵乐城际铁路是乐山市交通“千亿工程”第一条开工建设的铁路项目,对于促进乐山市融入成都经济区、深度开发乐山市旅游资源,提升其西部综合交通次级枢纽地位具有重要意义。 2.2 乐山旅游业现状概述 以成都为轴心的乐山、峨眉旅游资源极为丰富。乐山是全国首批对外开放重点风景旅游城市,素有“天下山水之观在蜀,蜀之胜曰嘉州”的美称。乐山旅游资源以乐山大佛景区、峨眉山风景区为中心,依托三江二河,另有多处国家级风景名胜区。 据统计,2009年乐山旅游综合收入达110.2亿元,实现全年GDP619.02亿元。2010年乐山旅游综合收入达131.3亿元,实现全年GDP 678.23亿元。 3 成绵乐城际列车带来的根本变化 3.1 旅途时间的缩短 城际铁路的开通首先缩短的是人们在旅行途中所花费的时间。在开通前成都至乐山通过汽车运输需要2小时左右方可到达,成都到峨眉需要25小时左右。而成绵乐城际列车开通后,乐山至成都的旅行时间将缩短至54分钟,同时设计采用国产CRH1及其改进型列车,改善旅客乘车环境及舒适度,大大提高了旅客旅游时间效用。 3.2 区位关系的改变 在成绵乐城际铁路的沿线,形成了以成都为核心,向北是成德绵产业带,向南是成眉乐旅游带的基本格局。中科院有关研究显示,同一个城市居民可以接受的通勤时间是45~50分钟,成绵乐城际铁路将使“同城效应”凸显。伴随着人流、物流和资金流在沿线各地之间的频繁流动,将形成各具特色的板块经济。成绵乐城际铁路将乐山与成都、德阳、绵阳等四川重要城市连成一体,乐山将直接融入极具活力的成德绵经济带,与成都经济区一体化发展。 4 成绵乐城际铁路对乐山旅游业的相关影响 成绵乐城际列车的开行将为乐山旅游产业翻开新的篇章,它的开行将在旅游客源、旅游目的、旅游季节、区域旅游竞争力等方面对乐山旅游业产生重大影响。 4.1 旅游客源方面,省内游客增多 成绵乐城际列车的开通首先会对旅游客源及其结构带来较大影响。现在成都、乐山、绵阳之间既有宝成、成昆铁路,通过能力利用率已达70%、100%,受能力限制。据统计,2008年,乐山接待国内外游客1234万人次,据预测在2020年将达到20.5万人次∕日,成绵、成乐高速已将饱和,届时将有更多的乘客出行成绵乐铁路沿线地区选择铁路。目前据不完全统计,乐山旅游群体比例以外省游客和本地游客居多,周边游客比例不超过37%,而预计在成绵乐城际列车通车后,在诱发客运量的基础上,客流量将增长3~5倍,周边游客的比例将大幅上涨至48.7%左右。 4.2 游客旅游目的方面,或向多样化方向发展 传统的乐山—峨眉山旅游总体上可概括为“游山、玩水、礼佛”,从本质上属于观光型旅游。这种旅游方式最大的好处在于拥有最广泛的客户群体,而它存在着致命的弱点：观光型旅游基本上属于一次性旅游且由于观光型旅游的审美特性,这种旅游形式和经济消费的关联性最差,开发观光型旅游的经济效益也最低。成绵乐城际列车的开行,将进一步促使乐山旅游业步入复合消费型的转型期,将单一的观光型旅游方式转化为以观光型旅游方式为核心,休闲度假为主体的更高层次消费和多样性消费的旅游方式。 4.3 淡旺季差别变小,且过夜游减少 在现有交通工具以及国家法定假期安排的影响下,乐山旅游业以4月—11月为旅游旺季,在“五一”节假日、“国庆”黄金周客流居多。成绵乐专线的建成通车,消除冬季交通滞后的弊端,旅游市场受季节制约程度减小,逐渐分布均匀,同时将大大增加周末旅客出行人数,当天往返型的旅客人数也