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浅议站场线间桥墩施工工艺【摘要】结合口泉站新建2#人行天桥桥墩施工实例，介绍桥墩在既有线间的施工要点 【关键词】站场内 线间 Abstract: Combining the example of pier construction of the new built No.2 passenger foot-bridge in Kouquan station, this paper describes the key points of pier construction between the existing lines. Keywords: inside station; between lines 中图分类号：U443.22 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012） 工程概况 2#人行天桥位于口泉站一场K9+321处，该天桥下跨18股线路及接触网线，设计为四跨，分别为22.8m，43.1m，41.3m，14.3m，天桥全长121.5M。人行天桥基础为挖孔桩，其中1#、5#墩各设四根挖孔桩，桩径为1.0m，1#墩桩长2.2米，5#墩桩长7米；2#、3#、4#墩各设两根挖孔桩，桩径1.2M，2#墩桩长7.62米，3#、4#墩桩长16米，共计112.8延长米。挖孔桩支护设C20钢筋砼护壁，护壁厚10CM。1#墩承台为5.3*4*0.8米，5#墩承台为5.3*5.5*0.8米，2#、3#、4#墩承台为5.3*2.2*0.8米。1#墩墩高15.01米，2#墩墩高12.96米，3#、4#、5#墩墩高9.94米。 其中3#墩的施工在此次施工中最具代表性，主要对3#墩的施工进行阐述。 施工工艺 2．1挖孔桩施工 2．1．1 施工准备 制作钢护筒，挖孔桩场地平整，对人行天桥股道间挖孔桩，先按建筑限界轨面1.15米，距线路中心1.9米处设护网防护，长10米。并排入两侧各50米防护，进行股道间挖孔桩道碴清除，清除时道碴装袋，在距挖孔桩5米外铁路限界外堆码整齐。修建出碴场地，搭设挖孔桩防雨棚，防雨棚用圆木埋入土内0.5米，保证雨棚的稳定，制作绞盘，准备各种小型材料机具。 2．1．2 施工方法 施工时先进行两个对角挖孔桩，再施工另两个孔。挖孔桩挖孔时，承台部分采用φ1.3m钢护筒防护，桩长范围内用钢筋砼护壁进行防护。挖孔桩采用人工开挖，每根桩设3人，挖孔设1人，绞盘提升设1人，弃土设1人。弃土时，土全部装袋，在线路建筑限界外堆码整齐。每天下班之间前组织人员集中对弃土外运，两侧设防护。腐植土及杂填土外运，对于原状土堆码存放，备承台基础回填用。挖孔深超过8米后，用鼓风机向孔内送风。 挖孔桩钢筋笼有孔外成型进行吊装和孔内组装两种方式，由于挖孔桩跨越多条股道且位于股道间，上有接触网线，不能进机械吊装，经过方案比选，挖孔桩内钢筋笼采用在孔内绑扎，具体施工方法如下： ①螺旋筋按设计尺寸下料后，螺旋筋按桩长每4延米长度绑扎一起，在挖孔桩孔口处搭设两根钢管将螺旋筋架起。 ②加劲箍按设计尺寸焊接成圆后，在挖孔桩孔口处螺旋筋上搭两根钢管，将加劲箍架起，并固定。 ③钢筋笼主筋穿入：钢筋笼主筋按设计桩长焊接成整根后，全部运至挖孔桩处股道间，并将钢筋编号，在主筋上把螺旋筋与加劲箍位置标出，作出明显标识。主筋穿入时，单根钢筋最长为17.25M，为使钢筋能穿入孔内并保证穿钢筋时行车及人身安全，采用在股道间设简易三角架将单根钢筋架起，为防止钢筋头挑起，在钢筋头处焊圆环用绳控制其方向，按一定弧度将钢筋穿入孔内。在孔口点焊到加劲箍上，当主筋全部下入孔内后，孔内设两道爬梯，人进入孔内按在主筋上作好间距标识先将加劲筋与主筋铁丝十字绑扎牢固，为保证钢筋笼几何尺寸及保护层，在加劲筋处设十字筋控制，螺旋筋按在主筋上预先做好的标识进行绑扎。螺旋筋及加劲筋按顺序下放，并用绳送入孔内，保证下面人员安全。 钢筋笼绑扎完后，在主筋上焊吊环，计算桩顶及孔口标高，控制吊环长度，并在孔口设三角架，利用三角架下放钢筋笼。 2．1．3混凝土灌筑 砼施工采用商品砼，泵送砼灌筑。泵车安放在人行天桥处线路外侧。利用枕木盒空间布置泵管，泵管直径150mm，当相邻两线枕木盒错位时，不能满足穿管时，设15度弯头调整，调整后不能满足穿管时，调整个别枕木间距。砼泵管下穿钢轨时设绝缘木板，绝缘木板与钢轨连接（见下图）。灌筑砼时，挖孔桩内设直径200mm串筒并加设漏斗，孔内的混凝土一次连续灌注完毕。挖孔桩混凝土用振捣器捣实，振捣时人利用爬梯进入孔内捣固。混凝土灌注桩头要高出设计桩顶0.2m，并将表面的水泥浮浆等清除干净。