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浅谈换填砂路基施工及压实度检测摘要：随着我国社会经济的迅速发展，路基工程质量关系到路面施工质量，而压实度检测的控制是路基施工的关键因素。本文以参与建设的柳五路工程经验进行阐述，希能为其他项目施工提供借鉴。 关键词：经济， 路基，质量，施工 Abstract: with the rapid economic development, the subgrade engineering quality related to the quality of road construction, and the degree of compaction test control is the key factor of the subgrade construction. This paper to participate in the construction LiuWuLu engineering experience is expounded, and can provide reference for other project construction. Keywords: economic, roadbed, quality, construction 中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号： 在公路路基工程所有控制指标中，压实度是一个非常重要的质量评定指标，检测方法通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。但对于无凝聚性的纯砂或略具粘性的砂性土来说，有些人认为纯砂路基很难进行压实度检测，因而单凭经验施工，没有进行压实度检测，这其实是路基施工中的一个误区。下面笔者结合临朐县柳五路东段的工程实践，对换填砂路基的施工及压实度检测进行探讨。 一、工程概况 柳五路位于临朐县总体规划的“金三角”（县城、冶源、辛寨）区域，于1995年进行了路面改造，三级公路标准，路面宽7米。经过多年的运营，路面破损严重，大大降低了通行能力，制约了沿线经济的发展。该路全长18.1公里。综合考虑规范规定、建设条件及本工程在市、县路网中的地位和作用，卧龙路口（k0+000）至夏家庄（k6+200）段长6.7公里，为青临高速公路连接线，按一级公路规划建设。在原路平面位置基本保持不变的基础上，对两侧进行拓宽改建，汽车荷载一级，设计行车速度为80公里/小时，双向四车道，路基宽度24.5米，路面宽度23米。夏家庄（k6+700）至柳山程家宅（k18+100）长11.4公里，按二级公路规划建设。笔者施工的K2+600～K3+400段左幅为旧路排水沟，长800米，宽4米左右，沟中多为腐殖质淤泥。为保证工程质量，在路基施工中，根据我们县的事迹，采用了换填砂方法进行处理，所填砂为附近流溪河中的河砂，略具粘聚性。因换填工程量较大，为保证该段路基的施工质量，并针对换填河砂不同于普通回填土施工的特点，经过分析研究，我们尝试了一些比较适合砂土施工、检测的方法，取得了较好的施工效果。 二、换填砂路基的碾压方法 对于纯砂或几乎无粘性的砂性土来说，由于砂是一种散状材料，其突出特点是凝聚性极差，过分碾压容易产生砂土液化，影响碾压效果。因此用常规压实方法很难使纯砂达到较理想的压实效果。针对这种情况，我们采用了下列方法和措施：首先用水压密实法，使砂基本处于饱水状态，然后在其附近开挖试坑，坑内可放有过滤性作用的网状过滤层（如箩筐等），再用小型抽水机将其中多余水往上抽，直至水抽不上为止。过一、二天稳定后，为达到更理想效果，亦可采用轻型压路机进行碾压，碾压含水量可控制在 10%左右，压实遍数视具体情况而定。如果工期允许的话，上述方法可反复进行，效果更佳。经过实践和观察比较证明，采用此种方法，对于纯砂或粘聚性差的砂性土路基是非常适用的。实践证明，其压实度也可满足规定要求。 三、压实度检测方法 通过试验比较，压实后采用常规的检测方法――灌砂法，饱水时用环刀法是可行的，但如何获得砂的最大干密度是关键。对于粘聚性较好的土来说，通常是采用标准击实法，但对于几乎无粘性的砂采用该方法却不可行。因为砂不具粘性且为松散状，不易成型。因此必须另觅他法，想办法获得ρdmax。下面笔者简单介绍其检测方法，供同行参考。 1.确定砂的最大干密度ρdmax（即测定其最小孔隙比）。对于无凝聚性粗粒土，其紧密程度可用相对密度D1表示，其试验方法可采用相对密度试验法,从中确定该试验的三大参数:最大干密度ρdmax、最小干密度ρdmin。其中对于最大干密度（最小孔隙比）常采用振动台法、振动锤击法。由于振动锤击法比振动台法测得的ρdmax为大，安全系数较大。因此我国以振动锤击法为标准方法；对于最小干密度（最大孔隙比）通常可用漏斗法、量筒法和松砂器法，一般采