父亲刘建章亲历中国铁路发展事业.docVIP

父亲刘建章亲历中国铁路发展事业从记事起爸爸的办公室里就挂着那张大大的全国铁路地图，小的时候还常常不明白爸爸为什么有时要把电话放在枕头边，和电话一起睡觉?2008年2月，爸爸走了，永远的离开了我们。当我们又一次重读爸爸的《我的九十年》时，我们被爸爸那交织了沧桑与幸福的人生经历再一次感动了。尤其是爸爸大半生经历了中国铁路建设的重大变化和曲折发展。他把自己最灿烂的人生年华奉献给了共和国的铁路事业。 抢修铁路 早在1945，为支援革命战争，为架起“太行山淮海大陆桥”把太行山根据地的前方急需物资运往前线，中共晋冀鲁豫中央局，做出了修筑邯郸至涉县的邯涉铁路的决策。当时爸爸负责领导了邯涉铁路中涉馆铁路段的修建任务。在极其艰难困苦的条件下，他带领大家克服重重困难，组织实施筑路，分段攻关，同时还选拔依靠新老铁路专家，夺得一个又一个胜利，终于在大决战前，1948年10月19日筑通了贯通南线千里的“栈道”一邯涉铁路。它是中国共产党修建的第一条铁路，当时任中央军委副主席的周恩来称之为“中国历史上的一奇” 1947年11月石家庄解放后，爸爸从冀中行署调到石家庄，任晋察冀边区铁路管理局局长，投入解放区的建设事业。那时阳泉到德州，涉县到南馆陶铁路，是联系三大解放区，将山区和平原联系起来，发展经济，保障供给，特别是支援平津战役，具有重要意义的线路。由于战争，桥涵，通信，信号，给水，站合等反复遭到破坏，恢复，重建的困难是可向而知的，又是爸爸负责领导组织了抢修石德铁路的任务。爸爸亲自深入到筑路、修路一线，帮技术人员背修路工具，和工程技术人员、筑路工人同吃同住，和铁路及铁路员工结下了深厚的感情。这种情感伴随了他大半个人生。 1948年5月，中央决定将晋察冀和晋冀鲁豫两大解放区合并为华北解放区，爸爸被任命为华北人民政府交通部副部长兼华北军运司令员。 “解放军打到哪里、铁路就修到哪里”淮海和平津战役胜利后，爸爸他们又抢通了津浦北段、石德、石太、平绥、京包等路段，支援了解放军向西南、西北、华南、东南进军，沟通了全国铁路大动脉。1948年11月29日，华北人民政府为接管平津两市的工业交通，由爸爸担任了进入北平后接管北平地区所有铁路，交通，邮电的接管任务。 北平和平解放后，爸爸被任命为中国人民解放军北平市军管会铁路运输司令部司令员。1949年2月1日，爸爸率领铁路接管组昂首阔步随同解放军进入北平。接管平津铁路管理局。 1950年，爸爸在郑州铁路局工作期间，领导组织铁路建设队伍，修建新的铁路线和黄河大桥的加固工程。同时为支援抗美援朝，架起一条钢铁运输线，在敌机疯狂轰炸与严重破坏下，英勇奋战，完成了战时铁路抢修和抢运任务。 从此，爸爸开始了为新中国铁路建设的生涯。 建设铁路 1953年上半年，爸爸调入铁道部任车务局局长不久，又改任铁道部新建铁路工程总局局长，负责组织和领导一支庞大的铁路建设队伍，修建新的铁路线。爸爸配合滕代远、吕正操等领导制定和健全了铁路基本建设的各种规章制度，保证了新铁路建设的全面开展。集二、兰烟、黎湛、包兰、鹰夏、萧甬等干线，以及森林铁路、工矿企业支线、纷纷上马、出现了前所未有的修路高潮。之后，又领导了宝成、成渝、兰新等铁路干线的修建。五十年代末，爸爸还参与了青藏铁路第一次上马时的领导工作。 爸爸说：他在铁路工作几十年，参与和修建了许多条铁路，包括我国第一条电气化铁路――宝成铁路宝鸡到凤州段。(1975年宝成线全线完成电气化改造。)其中记忆尤深的就是西南铁路建设大会战。为了连通云、贵、川三省的铁路运输线，即成昆(全长1087公里)、贵昆(648公里)、川黔(430公里)3条工程宏大的铁路干线。 爸爸他们的指挥部前期先是设在自古为黔滇交通要道的贵州安顺，除了指挥工作，爸爸还组织干部和当地苗族老乡一起劳动，帮他们收割，密切了和他们的关系，也得到他们对铁路的支持。爸爸还经常抽出时间到重点工地巡视，如：六盘水隧道、乌蒙山区的梅花山隧道，还有在“天生桥”上面架起的长526米的北盘江大桥等等，这些地方地质复杂，悬崖绝壁。当地条件艰苦，爸爸是住在公务车上，洗澡要到安顺市内澡堂。由于工作繁忙，劳累，爸爸的胆结石病发作，疼痛难忍。被送回北京做了手术，出院不久爸爸就又赶回安顺继续工作。川黔线接轨后，指挥部迁移到了成昆线上的西昌。由于西南道路险恶，爸爸在一次视察中还出了车祸，膝关节骨折，头也破了，据说当时司机吓哭了，爸爸立即安慰他并嘱咐不许处分司机。在大家眼里，爸爸是个生活朴实平易近人笑容可掬的人，没有一点架子，不论是对干部还是对工人都礼贤下士和不耻下问，人们都说他不拥权自傲和有着豁达的肚量。 记得假期，我们去西昌看望爸爸，结果爸爸却把我们安排到喜德附近的工程队去体验生活。让我们和工人师傅同吃同住，