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现浇预应力箱梁施工现场管理摘要：通过对30米箱梁现场预制施工的探索，总结了预应力混凝土简支转连续箱梁的施工现场管理的经验。 关键词：预应力：箱梁；现场管理 Abstract: through to 30 meters box girder precast construction site of exploration, summarizes the prestressed concrete continuous box girder of a simply-supported turn the construction management experience. Keywords: prestressed: box girder; Site management 中图分类号： TU721+.2文献标识码：A 文章编号： 1工程概况 济南至徐州公路是京台国家高速公路济南至徐州段的平行线，是济南、徐州间的第二条高速通道，桥梁的上部结构大多采用预应力混凝土简支转连续箱梁，采用C50预应力混凝土。 2设计要点 桥面横坡为双面坡，坡度为2%，通过调整墩顶高程设置桥面横坡，箱梁中心线梁高1.6m。 3箱梁预制施工的现场管理 3.1施工准备：预应力箱梁是公路工程施工中经常遇到的一种结构形式，它的施工有其一定的复杂性和难度， 因此，项目总工督促作业队做好技术交底、岗前培训的工作，实验室进行C50混凝土施工配合比的优化组合。 3.2 地基处理 地基处理应确保地基稳定，不沉陷，变形，原地基经过清理，局部换填或掺灰等处理后，铺填15cm的碎石，碾压密实完，其上浇筑15cm厚的C20混凝土，内设钢筋网架，两端铺设钢筋网，同时在量测好的支架基础一米外开排水沟。 3.3支架搭设 支架搭设要进行受力计算，出具计算书，经监理批准后方可进行支架安装。支架搭设顺序：支撑方木-底托-立杆-横杆-接头锁紧-上层立杆-横杆-顶托-剪刀撑。 3.4模板制作安装 以竹胶板来说;基本尺寸为：244×122×1.5?;底板模板要紧密结合地放在顶托方木上，端部必须放在固定的支撑上。模板安装完毕，测量员对顶面高程、平整度及拼接缝进行全面检查。 3.5支架预压及预拱度设置 首先布置好沉降观测点，测量点设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，横向设置在跨中、1/4、两侧共计5点。观测预压前模板底部标高，然后采用沙袋装砂，均匀布置于底模上，边加重边观测支架及基础受力情况，逐渐加重至预压设计重量；加载过程：0-50%G-80%G-120%G，加载过程随时对支架和分配支承进行检查。当连续3天沉降量在3?以内时，认为沉降基本稳定。预拱度最高值设在梁的跨中，其他各点的预拱度由中间最高值向两端零值按二次抛物线进行分配。 3.6钢筋加工和安装 3.6.1 钢筋加工前对设计钢筋数量、间距进行复核及配料计算，受力钢筋焊接或绑扎接头必须设置在内力较小处，接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10d（d为钢筋直径）；接头错开距离，焊接时不小于35d且不小于50?，绑扎时不小于1.3倍的搭接长度。 3.6.2 钢筋施工分两次进行：第一次施工底板、腹板、横梁钢筋并安装预埋件；第二次施工绑扎顶板钢筋，制作安装顶板预应力管道以及防撞护栏、伸缩缝预埋钢筋。 3.6.3 钢筋绑扎采用由下至上顺序进行。 3.6.4 因各种钢筋以及预应力束之间的相互交叉，钢筋绑扎时注意各层钢筋绑扎的先后顺序，尽量避免相互之间的干扰。 3.7芯模制作安装 首先要保证芯模的强度和刚度，采用8号铁丝紧固后与定位钢筋连接，以防内膜在混凝土浇筑过程中上浮，做好芯模的端部对接固定，防止芯模漏浆。 3.8波纹管安装就位 波纹管必须严格按照图纸给出的坐标设置，并加强坐标部位的固定，其设置准确程度直接影响张拉效果和梁体质量，特别是起弯点、拐点等控制准确，中间段圆滑过渡。波纹管按设计要求采用塑料波纹管。预应力管道的连接必须保证质量，接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象；波纹管、锚下支撑板必须保持同心，管道主线必须与垫板垂直。还要检查波纹管穿管前编束的两端编号，同时检查排气孔的设置和固定情况。 3.9混凝土浇筑及养护 首先对确定的配合比进行试验，确定现场施工配合比，拌合站要有足够的拌合能力。混凝土浇筑采用全断面一次浇筑，浇筑顺序为底板、腹板、顶板。采用泵送混凝土横向入模顺序为自横向中心开始对称入模；纵向入模自底处向高处推过，纵向分段水平分层。混凝土浇筑中严格控制梁顶标高，并及时找平，清除顶面浮浆。浇筑过程中安排专人检查支架的工作状态，模板稳定情况及各种锁固定装置，及时检