真空加堆载预压在浙江高速公路中应用及创新.docVIP

真空加堆载预压在浙江高速公路中应用及创新【摘 要】：本文结合真空加堆载预压在浙江高速公路中的应用，分析了加固机理及其优越性，提出了现场施工控制要点。 【关键词】：真空预压；高速公路；施工 【 abstract 】 this paper combining with vacuum preloading in zhejiang highway application， analyzes the reinforcement mechanism and its superiority， and put forward the field construction control points. 【 key words 】 : vacuum preloading； Highways； and construction 中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 引言 在我国东南沿海地区，软土地质分布广泛，这种地基具有强度低、含水量高、压缩性大、渗透性差等特点。在软土地基上修建高速公路，容易产生较大的不均匀沉降，并且在填筑路基的过程中容易出现路基失稳的现象。近年来，随着我国高速公路的迅速发展，软土路基的固结沉降、变形及强度问题成为国内建筑和道路工程学者研究的重要问题之一。 大量实例表明，在深厚软基的加固处理中，将真空预压法与堆载预压相结合的真空-堆载联合预压法，既能满足施工工艺的要求，又不耗费工期，而且造价比较合理，能大幅提高软基加固的效果。因此，在我国部分沿海地区的高速公路的软基处理中，真空联合堆载预压法已有较多的应用，并且已取得了较好的经济效益与社会效益。本文分析了真空联合堆载预压法的加固机理，并对浙江省内某高速公路试验段现场试验的监测结果做出了具体分析。 1工程概况 观测工程位于浙江省某高速公路试验段，该段路河、塘众多，部分鱼塘都是河流故道，基软土深厚，采用真空堆载联合预压法加固地基，处理宽度约70~80m。其地层分布情况至上而下分别为:1)素填土层，杂色，主要由块石、砂碎石等组成，厚0.5m左右。2)粘土，灰色，可塑―硬塑状态，厚2.2m左右。3)淤泥，灰色，流塑状，含水量66.0%，孔隙比o=1.82，压缩模量Es=1.30MPa，厚20.2m左右，为主要压缩层。4)砾石，灰黄色，中密状，粘性土含量小于20%，厚度为2.8m，埋深在22.9-25.7m，天然的排水层，塑料排水板应避免进入此层。5)淤泥质粘土，深灰色，饱和，软塑，局部为粘土，厚度为4.8m。6)卵石，稍密一中密状，粘性土含量小于20%，埋深在30.5-33.6m为天然的排水层。 2加固机理及其优越性 真空堆载联合预压法在天津港工程建设中运用成熟的一种技术，近几年逐步在南方高速公路推广的处理软土路基的一种新方法，它主要包括排水系统和加压系统。排水系统是由竖向和水平向两部分组成，竖向排水系统是由塑料排水板(或砂井、袋装砂井)组成；水平排水系统是由砂垫层及埋入其中的PVC管组成；加压系统是借助覆盖在砂垫层上的不透气薄膜用真空泵来形成的负压，膜上堆载及地下水位降低使土体由饱和重度变为湿重度而增加外荷。地下水在上述荷载作用下发生由地基向排水板的径向渗流，汇集到砂垫层中并由真空排水系统携走，使土体有效应力增加，同时发生固结。真空2堆载联合预压往往是利用工程需要堆载(如路堤填土)，并在真空预压的基础上利用堆载施加外载，增加总应力，增加软土中孔隙水压力，加大软土与砂井中的孔隙水压力差，加快软土排水固结。 真空堆载联合预压法主要有以下优点:①保证填筑过程中路堤的稳定。对处理范围内的软基而言，真空预压期间的软土受真空的约束，不会向路堤外侧移动，相反还有向路线中心线方向收缩的趋势。②在真空和填土堆载的联合作用下，软土地基的排水固结得以加速进行，软土很快达到一定的固结度，强度得到迅速提高，能防止桥台及相邻台墩遭受推移作用，从而使桥台施工得以提早进行，为路、桥同步建成交工提供宝贵的时间。③被处理软土有较高的固结度。从所有真空联合堆载预压与相邻堆载(超载)预压处理后的沉降观测结果看，前者的总沉降值均大于后者；加上真空预压处理的路段两侧的地面略微下沉，而普通堆载预压路基两侧地面略微隆起的现象，表明被真空预压处理后的软土体积收缩率较大，即排水后固结度较大。④对环境影响较小。由于真空预压处理路段一般不再需要超载，因而可以少挖土方，少弃土方，对沿线的植被破坏也比较小，土方施工产生的污染也小。⑤加快高填方路段路堤填筑速度，工程造价与普通的堆载预压相比，造价不是太高。 3施工情况 塑料排水板按五角星状布置，间距1.4m，打设深度为22m。2000年4月25日正式抽空，由于薄膜出厂时搭接处密封性不好，刚开始十