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论如何预防桥面病害产生【摘要】：桥面病害， 不仅影响桥梁的美观， 而且给行车安全带来严重危害。笔者针对这些常见病害产生的主要原因进行了深入细致的研究分析,并提出了相应的处治办法。 【关键词】：桥梁工程；桥面病害；主要原因；解决办法 Abstract: The deck diseases not only affect the appearance of the bridge, and bring serious harm to road safety. This paper described the main reason for these common diseases, and put out the treatment measures.Key words: bridge engineering; deck diseases; the main reason; solution 中图分类号TU2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 前言 桥面铺装是铺筑在桥面板上的防护层， 是桥梁行车系的重要组成部分，它的作用是防止车轮直接作用在桥面板上，保护主梁免受雨水和其他有害物质的侵蚀，同时起到扩散荷载的作用，桥面铺装的质量直接影响到汽车的行驶和桥梁的耐久性。笔者近参加了多座大桥、中桥施工管理工作,积累了大量的第一手资料,对桥面病害产生的主要原因和解决的措施有较为深刻的体会和认识。 1伸缩缝病害产生的原因分析及解决措施 桥梁伸缩缝是使车辆平稳通过桥面并且满足桥梁结构变形的一整套装置,由于它是桥梁结构过渡到桥台及路基的可伸缩连接装置,一方面要满足桥梁结构伸缩功能；另一方面要满足车辆通行的承载需要。桥梁伸缩缝受力复杂,是结构中的薄弱环节,常见的伸缩缝病害主要有伸缩缝处混凝土破损、伸缩装置松动、翘起。其产生的原因可分为设计原因和施工原因两个方面。 1.1设计原因 采用了较简陋伸缩装置,如U形铝锌铁皮伸缩缝、TST伸缩缝、板式橡胶伸缩缝[1]等;伸缩缝处桥面混凝土板端部未作加厚设计处理；设计对伸缩缝装置两侧的填充混凝土、锚固钢筋设置、质量标准未做出明确的规定；对于大跨径桥梁伸缩缝结构设计技术不成熟；对于锚固件胶结材料选择不当,导致金属结构锚固件锈蚀,最终损坏伸缩缝装置。 解决的措施是:伸缩缝设计应在满足伸缩量要求的前提下,要充分考虑行车的舒适及维修养护的方便。尽量少用简易缝,有条件的宜采用异型钢伸缩缝、无缝等装置,对伸缩缝构件的预埋及制作设计尽量做到简洁明了,方便施工,牢固、稳定和耐久原则。预埋构件的密度(间距)≯10cm,钢筋直径≮16 mm。伸缩缝自身的肋筋(或锚环)应与预埋构件相平行,全部焊接固牢,并应将伸缩缝预留槽混凝土做成钢筋混凝土结构。同时宜适当提高伸缩缝处混凝土标号或采用钢纤维混凝土、环氧树脂混凝土等。 1.2施工原因 施工工艺缺陷;锚固焊接内在质量;赶工期忽视质量检查;伸缩装置两侧填充混凝土强度、养护时间、粘结性和平整度未能达到设计标准。伸缩缝安装不合格。例如:施工草率、监控不严,很多施工单位忘记了在梁板预制时或桥台背墙施工时按设计图要求埋设锚固钢筋,事后用打膨胀螺栓或采用打孔加环氧树脂再插钢筋的补救方法替代锚固钢筋。空心梁板顶板混凝土一般只有十多厘米厚,很容易打穿,怎能确保膨胀螺栓的锚固能力与锚固钢筋等同呢?另一种常见的施工通病,就是锚固钢筋顶端标高控制不准。钢筋露出过高,则锚固长度太短,钢筋露出太低,则又无法凿出,与伸缩缝相焊接的锚固钢筋就减少了,使伸缩缝无法在梁板中牢固地“生根”;还有一种常见问题就是不好好保护伸缩缝处的混凝土和预埋锚固钢筋。目前大多的伸缩缝都是待沥青混凝土面层完成后才安装的。在摊铺沥青面层之前,有大量的运输底基层、基层混合料的车辆通过桥面。此时若不采取一定的保持措施而让伸缩缝预埋钢筋裸露在外,任由被过往车辆反复冲击预埋锚固钢筋,极易将伸缩缝处混凝土撞伤、拉裂。 解决的措施是:施工单位要认真看懂图纸,领会设计意图,不要忘记预埋件的埋设,要认真控制好预埋构件的标高。在进行复合桥面施工前,应将伸缩缝预留槽用低标号混凝土浇筑保护好,以便临时通车的需要,待沥青混凝土桥面完成后再开凿出预留槽进行伸缩缝安装施工。同时要特别注意伸缩缝混凝土必须养护到设计强度后才能通车,或者采用半幅施工方法来解决施工车辆必须通行的问题。 2桥面连续处混凝土病害产生的原因分析及解决措施 桥面连续处病害主要有混凝土龟裂、松散、破损,及裂缝反射到沥青混凝土面层上。 2.1设计原因 目前桥面连接设计一般有三种形式。其一是设计成矩形截面钢筋混凝土固结连续板式,这种形式钢筋用量较多,且由于混凝土承受较大的拉应力,容易开裂,