铁路近接隧道工程风险控制技术.pptVIP

五、近接隧道风险控制 2、支护与衬砌 成渝铁路新中梁山左线隧道下穿襄渝二线双碑隧道，先施作上部襄渝二线双碑隧道，施作竖井后立交段先期施工。 五、近接隧道风险控制 2、支护与衬砌 乌蒙山—梅花山立体交叉隧道提出了以框架结构形成立体交叉的合修方案和“上跨隧道先行施工与挖井法施工框架”的施工工序。 立交框架和隧道衬砌结构关系图 下穿A、B匝道 托换隧道范围内桩 成渝铁路新红岩隧道(6699m,140km/h双线)进口下穿小龙坎广场A、B匝道，拱顶与匝道结构最小净距仅为0.29m。A、B匝道下穿段为箱型截面，箱型截面两侧下部加厚作为盖梁，并于既有小龙坎隧道两侧3m外设置桩基，隧道扩挖后，A、B匝道右侧7根桩基位于隧道内轮廓范围内，扩挖隧道拱顶距离匝道结构底部距离不到1m。Φ159大管棚超前支护；采取护拱托换方案，护拱采用双层喷砼支护，喷砼内设HW175型钢钢架+Φ25四肢格栅钢架，纵向间距0.6m，先施做桩间护拱，再施做桩基处护拱，采用V级II型加强衬砌。 五、近接隧道风险控制 2、支护与衬砌 双流机场隧道下穿立交桥 五、近接隧道风险控制 2、支护与衬砌 成绵乐机场路隧道在三环路蓝天立交处分别与3座市政隧道交叉，且隧道正穿匝道桥桩基础。对于通信、电力等柔性管线，管线如不侵入隧道主体结构空间的则以架空、悬吊保护为主，如管线侵入隧道主体结构则需